pnc что значит в запчастях
Хитрости заказа запчастей в интернет-магазинах
Хочу поделится информацией.
Думаю кто-то в курсе, но большинство наверняка этими секретами не владеет.
1) Множество кодов
Многие знают, что производители автомобилей со временем любят менять коды запчастей.
С чем это связано, не знаю, наверняка с какими-то внутренними процессами в организации.
Так вот, пробивая в интернет-магазине запчасти по кодам производителя не всегда в аналогах можно увидеть все устаревшие, либо наоборот новые заменные коды.
Так-же бывают разные коды для разных регионов. Например Для Америки и для Евросоюза. В этом случае лишь необходимо удостоверится, что эти коды совместимы, т.е. для разных регионов запчасть была одинаковая.
Вычислить весь список кодов по запчасти поможет интернет, и каталоги производителя автомобиля.
Для Ford — это www.fordcat.ru
2) Ищите да обрящите
Есть отличная возможность сэкономить ваши финансы на запчастях без потери их качества. Все, что нужно для этого, это лишь немного свободного времени.
Просто пробивайте в интернет-магазине все коды вашей запчасти, и устаревшие и новые, и для других регионов, а этих кодов может быть и два и пять, и даже больше десяти.
Дело в том, что все интернет-магазины запчастей работают по каталогам, которые им предоставляют компании — поставщики запчастей. А у поставщиков запросто может залежаться деталь, которая проходит по базе со старым кодом. И цена на нее соответственно может быть прилично ниже.
3) Смотрите аналоги!
Аналоги по запчастям тоже имеют интересное свойство. По новому коду может пробиваться одна цена, а по старому другая. Причины скорее всего те-же, плюс возможные неточности в базе данных.
4) Не все то золото, что блестит
Часто при поиске запчастей можно увидеть в списке аналогов запчасти с разными кодами одной и то-же фирмы.
Причем, почти никогда нет дополнительной информации об отличиях.
Дело в том, что многие производители сегментируют рынок по стоимости и качеству запчастей. Причем сегментов может быть и 2 и 3 и более.
Люди не особенно разбираясь берут то, что подешевле, и получают посредственное качество…
Обращайте внимание на коды производителя, и при большой разнице в цене ищите информацию, чем отличаются эти запчасти.
Такая сегментация рынка, например присутствует у именитых фирм TRW, Ferodo, Brembo…
И даже непосредственно у производителей автомобилей!
А потом мы слышим, что Вот, мол, TRW испортился, да и колодки Ford уже не те…
Ликбез по запчастям для автомобилей концерна Hyundai-KIA
Попробую заняться просвещением масс и заполонить чужие мозги для кого-то лишней, но для многих полезной информацией. Ведь все сталкиваются с процессом покупки запчастей для своих автомобилей. Но многие перекладывают это занятие на плечи работников сервисных центров. Если это вы, то точно не забивайте свои мозги, т.к. информации будет много.
Итак, думаю, все прекрасно понимают, что одно из главных отличие приличной иномарки (а обсуждаемые здесь автомобили мы по умолчанию относим к приличным, как бы не считали обратное владельцы автомобилей Европейского производства), от автомобилей отечественного производства – это то, что запчасти к автомобилям подбираются не по внешнему виду или названию, а по каталожным номерам. Причем, в с виду абсолютно одинаковых автомобилях похожей комплектации и годом выпуска могут быть установлены совершенно разные детали с разными каталожными номерами. Но это не страшно, если у вас есть соответствующая программа для подбора запчастей, которой достаточно лишь VIN-кода вашего автомобиля, чтобы узнать точно, какие же запчасти установлены в конкретном автомобиле. В нашем случае официальными являются 2 каталога – это Microcat для автомобилей, выпущенных для реализации на мировых рынках, а так же EPC – для автомобилей, выпущенных строго для внутреннего рынка («Доместик»). Причем, автомобиль для рынка России, например, никогда не «пробьется» по EPC, и наоборот, чистокровный Кореец, сделанный самими Корейцами для рынка Кореи, никогда не найдется в Microcat-е. Опять же, не надо путать понятия: большая часть автомобилей этого Концерна делается в Корее, не смотря на то, что заводы у них расположены по всему миру. Одно дело – автомобиль, собранный В Корее, другое – собранный ДЛЯ Кореи. Вот автомобили, собранные ДЛЯ Кореи купить за пределами Кореи официально нельзя – только самостоятельно (или через посредников) пригонять оттуда. Из примера таких автомобилей – это распространенные в последнее время Hyundai Avante MD (аналог Элантры МД) и Hyundai Grand Starex (аналог Европейских H-1).
Автомобили для разных рынков сбыта могут иметь заметные отличия по запчастям, связанные с особенностями по правилам эксплуатации транспортных средств в разных странах. Например, в Ю.Корее и США автомобили эксплуатируются без обязательных для Европы корректоров фар и задних противотуманных фонарей. Соответственно, машина из Ю.Кореи не будет иметь ни задних ПТФ, ни корректора фар. А раз мы говорим о запчастях, то и купить в Южной Корее, например, фару с корректором, просто невозможно. Такие запчасти поставляются только официальным поставщикам в соответствии с регионами сбыта целевой аудитории. В РФ официальным поставщиками являются «Mobis parts СНГ». К слову, вообще Mobis – это главная контора концерна, занимающаяся продажей их запчастей во всем мире.
На нашем рынке, по сути, можно встретить 2 вида запчастей для автомобилей Hyundai и KIA – это «официальные», т.е. Европейские (т.к. мы ездим на автомобилях, соответствующим Европейским стандартам по безопасности дорожного движения), и «серые», т.е. привезенные неофициальными способами. Отличить их просто – по упаковке: на «официальных» запчастях наклеены наклейки, на которых написано «genuine parts», а запчасти, привезенные напрямую из Кореи имеют вместо этих надписей одни иероглифы (А вы знали, что Китайские, Японские и Корейские иероглифы отличаются элементарно? 🙂 ). Но разные упаковки далеко не всегда означают разные запчасти. Чаще всего наоборот – внутри лежат одни и те же железки. В общем, главное – чтобы каталожный номер был верен, ведь именно каталожный номер показывает точно, что же за деталь лежит внутри. А уж какая наклейка – вопрос религии.
А теперь перейдем к каталожным номерам. Они все довольно примитивно систематизированы. Скажу сразу, что в даже в этой простой системе бывают сбои, но для подавляющего большинства запчастей все верно.
Итак, каталожный номер для всех автомобилей Hyundai и Kia, выпущенных после 2004 года (до слияния с Хундаем у КИА была другая система каталожных номеров) состоит из 10-ти основных знаков, для простоты чтения чаще всего разделяющийся дефисом посередине.
12345-67890 – стандартный каталожный номер детали.
Иногда к этим десяти цифрам добавляются еще и буквы. Эти буквы часто обозначают код цвета, если запчасть поставляется в окрашенном виде (обычно это касается элементов обшивки салона) но бывают и кузовные детали, например, зеркала или ручки. Бывает даже так, что эти буквы обозначают материал отделки детали (например, если речь идет о ручке КПП). А еще я встречал три буквы FFF в конце номера, обозначающих, что эта деталь поставляется в качестве замены при гарантийном ремонте данного узла.
Теперь о самой структуре номера.
Первые 5 знаков всегда состоят из цифр. В них, собственно, зашифровано, что же вообще за деталь под этим номером. Причем, первая цифра обозначает, в какой группе по каталогу находится эта запчасть.
0. Аксессуары и эксплуатационные жидкости
1. Крепежные элементы и расходные материалы (гайки, шайбы, лампы, винты, герметики)
2. Детали двигателя
3. Элементы топливной системы
4. Трансмиссия
5. Элементы подвески, рулевой и тормозной системы
6. Кузовные элементы
7. Кузовные элементы
8. Элементы пластиковой отделки (бампера, элементы салона и т.п.) и остекление
9. Электрооборудование
На самом деле, вторая и третья цифра тоже означают группы деталей. Но их уж слишком много. Но главное, что, например, передние тормозные диски будут практически всегда (за исключением Terracan-ов и Starex-ов) начинаться с 51712-ххххх, а передние колодки – с 58101-ххххх, т.е. всегда начинаться на 5. А передние крылья – на 6хххх
Ладно, с типом детали разобрались. Они практически одинаковые для всех автомобилей наших марок.
Следующая группа символов – это последние 5 знаков. В них могут быть как цифры, так и буквы. Здесь все гораздо хитрее: в этих символах зашифрована модель автомобиля и модификация детали.
Первые два символа в этой группе может означать модель автомобиля, если деталь относится к конкретной модели, либо модель двигателя или КПП, если деталь принадлежит именно этим узлам.
Попробую вспомнить обозначения самых распространенные моделей Hyundai (с Киа работаю редко, поэтому боюсь запутаться, да и информации и так много).
Sonata EF (ТагАЗ) – 38 и 3D
Sonata NF – 3K
Sonata YF – 3S
Grandeur TG — 3L
Accent LC (ТагАЗ) – 25
Elantra XD (J3) – 2D
Elantra HD (J4) – 2H
Elantra MD (J5) – 3X
Getz – 1C
Coupe GK – 2C
Santa Fe SM (ТагАЗ) – 26
Santa Fe CM – 2B или 2P у рестайлинговых (Santa Fe FL)
I30 – 2L или 1H
IX 35 – 2S или 2Y
Solaris – 1R или 4L
Tucson – 2E
Grand Starex – 4H
Starex (до 2007) — 4A
Или по двигателям:
Alpha (1.4;1.5;1.6 – Гетц, Акцент, Элантра, Рио 3 поколения) – 26
Beta (2.0 – Соната, Купе, Элантра, Сид, Церато) – 23
Gamma (1.4;1.6 – i30, Солярис, Элантра с кузова J4, Сид, Церато) – 2B
Delta (2.7-Соната, Купе, Санта Фе, Тусан) – 37
Theta (2.0 или 2.4 – Sonata NF, Santa Fe CM, i40, ix35) – 25 или 2G
Lambda (3,3; 3.0; 3.8 – Grandeur, Genesis, IX55, Mohave) – 3C
Mu (2.7 – Santa Fe new, Grandeur) – 3E
Дизель D4BH (Starex, Terracan, Porter) — 42
Дизель D4CB (Starex, Grand Starex, Sorento 2.5)- 4A
Внимательные люди заметили, что, например, у Соляриса есть 2 кода – 1R и 4L. Такие особенности есть у моделей, которые выпускаются на заводах Hyundai в других странах. Всем же известно, что Солярис – это российская версия Accent-а последнего поколения. Акцент, выпускаемый в Корее имеет внутреннее обозначение для деталей 1R. Но т.к. производство частично локализовано, то для локализованных деталей используются коды 4L. Например, всем известная подвеска Солярисов первых серий выпуска, из-за которой так сильно раскачивалась задняя часть, имела коды 4L и многие сразу догадались, что причина такого поведения автомобиля была в отечественной «адаптации». Поэтому быстро сообразили, что заказав подвеску от Акцента последнего поколения, которого не «адаптировали», с кодом 1R, полностью идентичную по размерам с 4L проблему можно решить. Так и вышло: эти амортизаторы сметали моментально, пока в Питере на Солярисы и Рио не стали ставить модернизированные амортизаторы.
Та же история и со «Словацкими» ix35 и i30
Промежуточный итог такой: если взять, допустим, воздушный фильтр двигателя, который относится к элементам двигателя, т.е. будет начинаться на 2 и иметь полный код 28113-ххххх и взять, например, рестайлинговую СантаФе предпоследнего поколения, то код этого фильтра будет выглядеть следующим образом: 28113-2Pхххх.
Ну а последние три знака – это самое простое. Это, просто-напросто, модификация запчасти. Например, в приведенной выше СантаФе FL бывает 2 модификации с разными двигателями – дизельным 2.2 и бензиновым 2.4. Так вот, у бензинового воздушный фильтр будет 28113-2P100, а у дизельного – 28113-2P300.
Но модификация запчасти может быть и не связана с комплектацией автомобиля. Завод-производитель часто просто модифицирует запчасти, устраняя недостатки конструкции, выявляемые в процессе эксплуатации автомобилей. Например, если говорить про тот же Солярис, то поначалу там шли совсем кривые амортизаторы 55300-4L000, которые потом модифицировали до 55300-4L001, которые были не сильно-то и лучше. Ну а с недавних пор ставят совсем приличные – 55300-4L002. Или, например, стойки переднего стабилизатора на Элантру четвертого поколения 54830-2H000, массово выходившие из строя в первые годы выпуска этой модели в последствии заменили на 54830-2H200, после чего продажи данной запчасти резко упали 🙂
Вроде бы все объяснил. И еще больше надеюсь, что это хоть кому-нибудь интересно 🙂
Этикетки GM #1. Белый и серый импорт. Формат и обозначения.
Я трижды начинал писать эту статью, и каждый раз она начинала катастрофически пухнуть в размерах. И вроде всё только самое необходимое.
Тема автомобильного контрафакта, и, в частности GM — практически неисчерпаема, можно толстую книжку написать.
Небольшой дисклеймер: У меня конечно есть некоторый опыт в распознавании контрафакта, но он далеко не всеобъемлющ, как и у всех. В основном, это связано с ограниченным доступом к информации о том, как контрафакт идентифицировать. Целью этой статьи (или, может быть, цикла статей) является попытка систематизировать существующую информацию из многих источников и помочь конечному потребителю сделать правильные выводы. Надеюсь на комментарии официалов GM.
Будет много фотограмм, их много с drive2, потому что товарищи google и yandex их вываливали по моим запросам. Если кто-то узнал собственную фотографию — дайте знать, я дам ссылку на вашу запись и вас. Всё должно быть справедливо.
Белый импорт
Каналы, по которым запчасти ввозятся в РФ отслеживаются вендором (GM), и он старается надлежащим образом идентифицировать свою продукцию. Представитель в России — ООО «Джи ЭМ Авто» или же в английской записи GM Auto LLC. На деталях, которые в РФ ввезены легально («белый импорт») и прошли через центральный склад GM в России присутствуют наклейки Officially imported by GM Auto LLC. Они могут быть как нового образца:
так и старого образца:
Штрих код вы можете прочитать любой бесплатной программой для iPhone или Android. Он обязан совпадать со складским номером.
Штрих-код и складской номер, если провести пальцем, рельефны на ощупь, немного блестят, а код на каждой этикетке уникален.
Предполагаю, что это офсетная печать с персонификацией. Технология, которую не в каждой типографии сумеют воспроизвести (кроме Гознака, конечно :), а в кустарных условиях — невозможно.
Про случаи о подделке этих этикеток неизвестно, но изготовитель контрафакта, если он будет их печатать на лазернике, то у него никакого рельефа и блеска не будет. Это скорее всего, будет контрафакт.
Две спереди, восемь сзади, 2+8 = 10 pcs:
Этикетка Opel (она другого формата), Рюссельсхайм:
Этикетки «Officially imported» подтверждают легальность происхождения деталей в полной мере. GM Auto LLC импортирует детали только у аккредитованных службой GM CCA (GM Customer Care and Aftersales) зарубежных экспортеров. Никакой самодеятельности. Впрочем, официально импортированные интересные запчасти тоже существуют, и я дальше покажу примеры таких этикеток. «Их есть у меня». Они не укладываются ни в какие форматы.
Серый импорт
Если у вас такой этикетки нет, а сама этикетка признаков подделки не имеет, то ваша запчасть ввезена в РФ в обход официальных каналов GM. Это могут быть оригинальные запчасти, но предназначенные для других рынков – так называемый серый или параллельный импорт.
Контролировать серый импорт крайне сложно. Законодательство в отношении держателей товарных знаков в РФ постоянно изменяется. Но как показывает практика, на сегодняшний день, при необходимости, держатели оригинального товарного знака, пользуются положениями статьи 1487 ГК РФ об исчерпании права на товарный знак и выигрывают дела в судах. (Особенно этим любила пользоваться компания Panasonic. Достаточно легко ищутся решения судов где эта компания была замечена в прямом запрете ввоза продукции со своими логотипами на территорию РФ в обход официальных каналов. Но у него и история другая. Большая пятерка российских ритейлеров в 2006 году обвинила Panasonic в сером и черном импорте, после этого Panasonic ничего не оставалось как героически, при каждом удобном случае, бороться с собственным контрафактом).
Очень много зависит от отношения компании. Если рассуждать здраво, то запрет ввоза оригинальных частей, которые уже были выпущены в оборот на территории другой страны, с которых уже уплачены все налоги — скорее минус, чем плюс. В противном случае они легко замещаются неоригинальными запчастями третьих производителей, которые не накладывают таких ограничений. Кроме того, любой сторонний производитель имеет право указывать, для какой части и какого производителя, им был произведён аналог. И, конечно, есть пределы экономической целесообразности, при малозначимом объеме серого импорта бороться с ним — себе дороже.
Когда оригинал внезапно становится контрафактом
Я не мог мимо этого пройти. Запчасти Mitsubishi производства Королевства Таиланд, с которыми сталкивались все владельцы Mitsubishi. А также надписи на этикетках «Applicable for product in Thailand only», «Prohibit for Export» — “Применимо только для продукции внутри Тайланда», «Запрещено для экспорта». Приобретение автомобилей Mitsubishi местным населением субсидируется властями Королевства, в том числе и производство запчастей. И в рознице и в опте, они ощутимо дешевле, чем те же запчасти, изготавливаемые в Японии или Индонезии, например. Поэтому на их вывоз наложен запрет, но судя по их обилию на внешних рынках запрет этот достаточно формальный. На «ослах» в Камбоджу, потом в Китай, а потом и по всему миру. С большой долей вероятности – это оригинальные, но, как это ни странно, контрафактные запчасти. Вряд ли болт, сделанный в Таиланде, будет держать нагрузку хуже, чем выточенный в Японии. Единственное, что бы насторожило — резино-технические изделия. В Таиланде не бывает отрицательных температур, и рецептура резины может быть немного попроще.
Этикетки GM новейшего образца.
Данные макеты этикеток вводятся с 31 марта 2020 года, у них есть QR код. Этикетки действовавшие с 2016 года по 31.03.2020 такого кода не имели.
Этикеток у GM несколько типов. Они есть для коробок, в которых запчасти перевозятся навалом (bulk) или есть этикетки для упакованных индивидуально (unitized), есть для частей без упаковки, есть для пакетов. На основе общей спецификации меток делаются этикетки непосредственно для розницы (Retail) и для всех остальных коммерческих покупателей (non-retail).
Отличаются они используемым для маркировки запчастей кодом, для розницы необходимо наличие UPC кода, а для складской логистики необходим код 39. В Code 39 кодируется артикул запчасти GM, это одна из основных кодировок, используемой в складской логистике у оптовиков. В UPC закодирован, назначаемый внешним регистратором код товара для розничной торговли, к p/n ACD и GM отношения не имеет. Для розничной торговли еще указывается ACD# — артикульный номер (partnumber) ACDelco, если запчасти поставляются ими. Последние годы он полностью совпадает с GM, хотя такое было не всегда.
Этикетка из эпохи, когда у ACD и GM были разные артикульные коды. Только если присмотреться, видно, что этикетка старого образца, зачем-то переклеена на этикетку более новую (Made in China), с правой стороны есть характерные отслаивания (tampering). Зачем? Для придания большей достоверности? Сомнительная деталь. UPC код = 7 07773 69134 2.
Новый формат этикеток GM выглядит так:
Обозначения:
Line code – используется только на этикетках ACDelco. Служит для идентификации производственной линии, на которой производилась данная запчасть.
Date Code – Дата производства в юлианском формате YYJJJ, где YY – год, JJJ – дата, количество дней с начала года. Т.е. 16320 = 16.11.2016. Дни считаются с 1.
Формула для Excel по которой можно сделать пересчет даты из юлианской в традиционную ДД.ММ.ГГГГ
=ДАТА(«2000″+ЛЕВСИМВ(ТЕКСТ(RC[-1];»00000»);2);1;1)+ЗНАЧЕН(ПРАВСИМВ(RC[-1];3))
1. Вставляете формулу в ячейку.
2. Слева от неё вводите число в юлианской дате, жмете Enter, готово.
Один из вариантов поставки этикеток на контрактное производство — c полностью заполненными полями. GM допускает расхождение даты на этикетке с фактической датой производства детали +/- 2 дня. Поэтому если на этикетке маркировка, условно 5 марта, а на детали 6 марта, то это нормально.
GM Number – артикульный номер GM, он же p/n или partnumber, без ведущих нулей.
ACDelco number — – артикульный номер ACDelco, он же p/n или partnumber, без ведущих нулей. При совпадении с номером GM может не ставиться.
Package(Container) Quantity – количество штук в упаковке или коробке.
Source Code, Vendor Code или DUNS (международный идентификатор юридических лиц). – идентификатор поставщика. Source Code и Vendor Code назначаются GM CCA (GM Customer Care And Aftersales) – это внутренний номер GM. На запчастях производимых в Китае, Южной Корее всегда стоит 07894 (Возможно, это как раз собственный номер GM CCA).
GM явно запрещает наносить на свои этикетки наименование оригинального поставщика.
DUNS – номер из реестра юридических лиц. Ведётся частной конторой Dun & Bradstreet, содержит большинство юридических лиц мира. Это более универсальный классификатор, чем внутренние номера GM, содержит 9 значный номер, формата 12345-1234 (и это как раз идентификатор поставщика!).
Core Group – ставится редко. Может быть идентификатором Delco-Remy, либо идентификатором возвратной детали. Core group также использовался компанией Haldex, поставлявшей детали для GM.
UPC-A Barcode – штрих код формата UPC-A, используется для розничных продаж. Не имеет никакого отношения к p/n GM
Code 39 Barcode — штрих код формата Code 39, используется в складской логистике GM и её дистрибьюторов. Повторяет p/n GM/
Country of Origin – страна происхождения(производства) детали.
Part name – наименование детали на трёх языках : английский, французский, испанский. Другие языки не допускаются.
Group Number – внутренний номер GM для детали. Состоит из написания «GR.», затем как правило идёт пробел, потом номер группы деталей в формате 00.000, типа «1.680», «10.391» и т.д. Изготовители контрафакта часто не обращают внимания на формат и пробел между «GR.» и номером группы не ставят. Иногда ставят номер группы с ведущим нулём тип «02.345», это не правильно и повод насторожиться. Хотя известна корейская этикетка, проходившая через центральный склад GM в РФ c измененным шрифтом и слитным написанием. Эту странность она имеет, но одобрена «Джи Эм Авто»
Serial Number – серийный номер этикетки. Имеет вид ABC1234567 BXN, BXN — Batch Extension Number — номер партии этикеток. Номер обязан быть уникальным. Если на двух разных этикетках присутствует один и тот же номер – это контрафакт
QR Code — А вот тут есть некоторые разночтения:
С ноября 2018 года, в соответствии с тем, что пишет ACdelco на своём сайте ( www.acdelco-russia.ru/proverka-podlinnosti/ )на этикетки добавляется QR-Code в котором закодирован partnumber GM и наименование детали на трех языках:
Все запчасти АCDelco, поставляемые на российский рынок начиная с ноября 2018 года, имеют следующие внешние признаки, отличающие их от контрафактной продукции:
1. На каждой запчасти есть наклейка с артикулом определенного образца.
2. Эти наклейки оснащены QR-кодом.
3. На каждой наклейке есть голограмма с определенными характеристиками.
4. Также все запчасти имеют вторую наклейку, которой маркируются на центральном складе в России.
Просканировав QR-код, вы должны получить следующую информацию:
1. 8-значный идентификационный GM-номер.
2. Название детали на английском.
3. Название детали на французском.
4. Название детали на испанском.
5. Каждое информационное поле должно быть разделено запятыми. Запятые должны быть, даже если поле пустое: 12345678, ENGLISH, NOM français, NOMBRE ESPANOL, 87654321, ENGLISH.
Наклейки предыдущего поколения, которые пока есть на запчастях, которые были введены до ноября 2018 года, имеют другую наклейку с артикулом старого образца:
Что интересно, указан номер запчасти для Hyundai/Kia. (Hyundai Mobis поставляет запчасти для Toyota, ACDelco для Hyundai/Kia). Кстати, QR-code сканируется. Там закодировано: «19374098 Ignition Module», что немного расходится с тем, что там же написала ACDelco. Видимо, это не критично.
GM запрещает поставщикам самостоятельно печатать QR-коды, они печатаются такой компанией как OpSec Security (это разработчик дизайна и системы защиты этих этикеток для GM).
Другое дело то, что кодируется в QR-code у ACDelco расходится с тем, что пишет у себя в документах GM: у GM указано, что в QR-code указана только общая информация по бренду (ссылка на сайт GM) и в ней не содержится никакой информации о запчаcтях.
Данные макеты этикеток вводятся с 31 марта 2020 года. Все запчасти упакованные после данной даты должны быть упакованы с новыми этикетками. На запчасти упакованные до этой даты не требуется наносить этикетки заново и они могут переданы в CCA без проблем. Поставщикам разрешается использовать этикетки без QR-кода вплоть до израсходования запчастей на складах, но не позднее декабря 2020 года.
Label Specification No. – Номер спецификации (макета) этикетки.
Все надписи выделенные красным цветом не наносятся поставщиком. Они поставляются уже напечатанными (preprinted). Их делает компания OpSec Security. Если будет интересно, могу про неё немного рассказать.
Сами этикетки, без полей указанных на иллюстрации красным, печатаются только одобренными GM подрядчиками, их несколько.
Этикетки GM, крепящиеся непосредственно на запчасти:
Линк для Chevrolet Tahoe с подобной этикеткой, но старого образца: