passat limousine b6 что значит

Выискиваем новое в седанах и универсалах Volkswagen Passat

Фейслифтинг удался. Но по сравнению с «шестым» Гольфом «седьмой» Passat не модернизирован настолько, чтобы по праву считаться новой моделью.

Passat — третий по популярности Volkswagen в истории марки. За 37 лет было выпущено 15 миллионов автомобилей. Модели этого семейства всегда отличались большим жизненным циклом: например, Passat пятого поколения выпускался почти девять лет. Поэтому, когда было объявлено, что на Парижском мотор-шоу в октябре покажут новый Passat, возник резонный вопрос: не рановато ли? Ведь шестая генерация стартовала в 2005-м.

Смена поколений у столь важной модели — настоящее событие для прессы и поклонников марки. Но в данном случае это не более чем рекламный трюк. На самом деле Volkswagen поступил примерно так же, как в 1993-м, когда очередной порядковый индекс B4 был присвоен продукту рестайлинга успешной модели B3 1988 года. Нынешний Passat B7 — это «шестой» Passat, стиль которого приведён к общему корпоративному знаменателю.

Агрегатная база у машины прежняя. В принципе, можно было и не летать в Испанию: ходовые качества Пассата почти не изменились — он всё так же хорош. Тем более что и откровенного разговора с фольксвагеновцами в Барселоне не получилось. Слишком скованны они в комментариях. Мы с Серёжей Знаемским из Авторевю несколько часов кряду искали подходы к немцам, но они всячески избегали прямых ответов. На нынешнем этапе их задача — убедить меня (и вас, читатели) в том, что «седьмой» Passat именно новый, хотя мне интересно заглянуть дальше. Узнать что-то о принципиально другой машине. Той, которая появится года через три.

В настоящее время Volkswagen переходит на новую модульную архитектуру, которая позволяет проектировать Polo, Golf, Passat на основе унифицированных компонентов и выпускать их на одном оборудовании. Это колоссальная задача: у Фольксвагена прорва взаимосвязанных моделей по всему свету. Они производятся на различных заводах по уникальным спецификациям под конкретные рынки. Сначала схему внедряют в самом прибыльном сегменте — гольф-классе: первая машина новой волны — Audi A3 — увидит свет уже в 2011 году.

Совершенно иной Passat тоже давно в работе. Мы увидим его сначала, вероятно, в облике американской модели, что проходит пока под кодовым названием New Midsize Sedan. Сегодня нас уверяют в том, что эта машина, которая пойдёт в продажу в США весной 2011 года и осенью в Китае, не будет иметь ничего общего с европейским Пассатом. Но я уже объяснил вам, почему не стоит обращать внимания на эти слова. Агрегатная база будет глобальной. Основываясь на прозрачных намёках немцев, я могу сделать вывод, что американским новый Passat делает адаптация к местному производству и специфическим требованиям рынка. Примерно как с новой Джеттой. Нам твердили: погодите, европейская Jetta будет совершенно иной. А что в итоге?

Наверное, можно было не городить огород с рестайлингом «шестого» Пассата и дождаться полноценного «седьмого», раз он уже на подходе. Но Passat B6 в его нынешнем виде не вписывается в концепцию единообразия, провозглашённого шеф-дизайнером концерна де Сильвой. Требование стратегов бренда — вынь да положь следующее поколение модели! К половинчатым мерам современный рынок невосприимчив: раз уж вкладываться в модернизацию, то и рекламного эффекта нужно добиваться максимального. Шумная премьера «седьмого» семейства — это возможность взять небольшую паузу перед следующим раундом большой игры.

Технически задача решена малой кровью. Промежуточный Passat доведён до стадии производства небольшой по меркам концерна группой разработчиков. Перед ними стояла задача провести достаточно радикальный рестайлинг, который не нарушал бы существующих производственных процессов. Машина стабильно продаётся, и немцы стараются следовать правилу «don’t touch running systems», хорошо знакомому компьютерщикам.

Предполагалось, что новый дизайн будет дополнен сервисными функциями, характерными для автомобилей более высокого класса, но вместе с тем машина должна была стать экономичнее. В итоге Passat лишился маленьких атмосферных двигателей (единственный «атмосферник» в линейке — VR6 3.6), стал чуть легче (это заметно на примере базовых версий) и обзавёлся опциональной системой start/stop, что в сумме позволяет декларировать снижение расхода топлива на 18–19%.

В рекламном ролике нового Пассата главный герой — автомобиль-невидимка без окон, без дверей. Пустое место. Непрозрачны у него только фары, фальшрадиаторная решётка и фонари. Так и парят они в воздухе над дорогой. Получается, если отбросить эти детали рестайлинга, то и говорить больше не о чем. На самом деле тут должны отображаться ещё некоторые компоненты: датчики, блоки управления, проводка. Хотя большая часть достоинств обновлённого Пассата и впрямь не видна: она зашифрована в двоичном коде усовершенствованного программного обеспечения.

Passat теперь умеет очень многое (см. врезку «Техника»). Он читает дорожные знаки, печётся о вашем состоянии, самостоятельно паркуется. Даже ездить без рук позволяет! Всё это многообразие функций могло бы появиться и на «шестом» Пассате. Но в соответствии с корпоративными требованиями к качеству даже слегка модернизированный автомобиль с дополнительными гаджетами должен пройти полную программу стендовых и ходовых испытаний — полтора года тестов. Если просто влить это всё в «шестой» Passat, то овчинка не будет стоить выделки. Клиент не заметит, не оценит. Рекламный эффект будет минимален. В этом плане упаковка «совершенно новой модели» — наиболее подходящая.

Минус в том, что в России будут доступны не все функции. Мы не сможем пользоваться преимуществами радарного круиз-контроля, а без него Passat не способен уберечь нас от столкновений на малой скорости. Не видя разметку, он не сумеет удержаться в пределах полосы, когда мы отвлечёмся. Но, как и европейцы, мы будем открывать багажник взмахом ноги, парковаться, не трогая руль, сможем забыть о переключателе ближнего / дальнего света и в нужный момент рассчитывать на то, что машина посоветует выпить чашечку кофе, чтобы не уснуть. Конечно, при условии, что мы остановим свой выбор на более дорогих версиях Comfortline и Highline.

Тем же, кто ждёт I квартала 2011 года, чтобы купить базовый Passat Trendline, следует знать, что машина уже не будет выпускаться со старым дешёвым «атмосферником» 1.6. Рассчитывать на новый стиль по прежней цене не стоит. Теперь все моторы, доступные в России, — с наддувом. Открывает линейку модификация со 122-сильной наддувной «четвёркой» 1.4 TSI. На ней трудно трогаться из-за нехватки момента «внизу» и не так легко тормозить, как на двухлитровых версиях с тормозами большего диаметра. Однако для перемещения из точки А в точку Б возможностей моторчика вполне хватает. Главное, поездив на седане и универсале B7 по окрестностям Барселоны, я убедился в том, что технически Passat образца 2005 года абсолютно не утратил актуальности.

Машина тиха и стабильна на высоких скоростях, хорошо управляется, хотя в лёгкой степени проявляет недостаточную поворачиваемость. А на нехватку обратной связи у электроусилителя можно попенять только в специфических условиях горной дороги, когда на небольшом ходу при знакопеременной работе рулём на небольших углах (45–90°) cтабилизирующее усилие едва нарастает. Пожалуй, обновлённый Passat показался мне чуть жёстче обычного, но, скорее всего, это особенности европейских версий: с традиционным российским пакетом (+10 мм клиренса и защита днища) Volkswagen предсказуемо смягчится.

Цены на Passat B7 объявят под Новый год (доступные в России модификации мы перечислили в таблицах), но уже сегодня известно, что седаны и универсалы будут импортироваться к нам из Германии. О перспективах производства такой машины на заводе в Калуге фольксвагеновцы говорят осторожно, и я вижу тому несколько причин. Во-первых, российский офис хочет выгоднее разыграть карту немецкой сборки — это престижно. А на разработке «седьмого» Пассата, судя по всему, сэкономлено достаточно, чтобы он был рентабельным при любой логистике. Во-вторых, не стоит забывать, что обновлённой модели отмерено не так много времени и решение о её локализации должно приниматься не во вред загрузке основных заводов в Германии. Учитывая традиционно высокий спрос на Пассаты, я бы сказал так: если мы не дождёмся калужских машин, это косвенно подтвердит то, что клиент не признал в солидном рестайлинговом Пассате машину нового поколения. Как уже было с моделью B4, которая продавалась заметно хуже предшественницы.

Источник

Комплектация Limousine Highline 2.0TSI +

Данные прямиком из 1С, когда заказывали машину первому клиенту в декабре 2011 года (базовое оснащение):
— Оцинкованный кузов;
— Подвеска для плохих дорог;
— Крючок для сумок в багажнике;
— Электронный иммобилайзер;
— Рулевая колонка, регулируемая по высоте и вылету;
— Корпуса наружных зеркал и ручки открывания дверей — в цвет кузова;
— Решетка радиатора с хромированным обрамлением;
— Хромированное обрамление бокового остекления;
— Защита моторного отсека и антигравийная защита днища;
— Карманы за спинками передних сидений;
— Приборы с хромированным обрамлением;
— Обивка багажника тканевая;
— Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении;
— Подготовка Isofix (установочные места для крепления двух детских кресел на заднем сиденье);
— Боковые подушки для водителя и переднего пассажира, подушки безопасности для защиты головы на весь салон;
— Знак аварийной остановки;
— Электростеклоподъемники спереди и сзади;
— Наружные зеркала с электрорегулировкой и электрообогревом, со стороны водителя – асферическое;
— Датчик наружной температуры;
— Белая подсветка панели приборов, регулируемая; красная подсветка кнопок;
— Стеклоочистители лобового стекла с интервальным режимом;
— Электромеханический усилитель руля, с регулировкой в зависимости от скорости;
— Индикатор открытых дверей и багажника;
— Датчик дождя;
— Боковые указатели поворота – светодиодные, интегрированы в наружные зеркала;
— Перчаточный ящик запираемый, с подсветкой и функцией охлаждения;
— Дисковые тормозные механизмы на передних и задних колесах, передние – вентилируемые;
— Дистанционная разблокировка крышки багажника;
— Передние сиденья с регулировкой по высоте;
— Макияжные зеркала с подсветкой в солнцезащитных козырьках;
— Полноразмерное легкосплавное запасное колесо;
— Хромированная накладка на крышке багажника;
— Теплозащитное остекление;
— Очечник с крышкой в потолочной консоли;
— Ниши во всех дверях (спереди – с держателем для 1 л бутылки со стороны водителя и 1,5 л – со стороны пассажира);
— Подушка заднего сиденья неделимая, спинка – ассиметрично складывающаяся, с центральным подлокотником;
— Дистанционная разблокировка спинки заднего сиденья;
— 3 задних подголовника, средний – уменьшенный;
— 4 такелажные петли в багажном отделении;
— Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;
— Катафоты во всех дверях;
— Режим дневного света фар;
— Кварцевые часы в приборной панели;
— Розетка на 12В в задней части центральной консоли;
— Крышка багажника с автоматическим открыванием (без электропривода);
— Блок приборов с электронным спидометром, тахометром, счётчиком километража и дневного пробега;
— Многофункциональный индикатор “Plus”;
— Центральный замок с дистанционным управлением, 2 радиоключа;
— Комфортный запуск/остановка двигателя — по нажатию на вставленный ключ «Press & Drive»;
— Индикатор окончания жидкости в бачке омывателя;
— Регулировка поясничного подпора на передних сиденьях, на водительском кресле – с электроприводом;
— Комфортные передние сиденья;
— Водительской кресло – с электрорегулировкой наклона спинки;
— Кожаная отделка рычага коробки передач;
— Салонное зеркало заднего вида с автозатемнением;
— Передние подголовники с регулировкой по высоте и в продольном направлении;
— Предупредительный звуковой и визуальный сигнал непристегнутых ремней безопасности спереди;
— Электропривод складывания наружных зеркал, функция освещения пространства вокруг автомобиля;
— Боковое зеркало заднего вида со стороны водителя с автоматическим затемнением;
— Легкосплавные диски «Michigan» 7,5 J x 17, устойчивые к проколам шины 235/45 R 17;
— Черная блестящая отделка центральных стоек крыши;
— Ниша с 2 подстаканниками спереди с крышкой;
— Металлические накладки на пороги с надписью «Passat» спереди и сзади;
— Обивка сидений: центральные части спинки и подушки – алькантара, боковины сидений и подлокотник – кожа «Vienna»;
— Противотуманные фары с хромированной окантовкой и функцией статичного бокового света;
— Датчик давления в шинах;
— Салон для курящих (прикуриватель и пепельница спереди);
— Центральный подлокотник спереди с нишей и регулировкой положения, 2 дополнительных дефлектора вентиляции для задних пассажиров;
— Автоматические 3-точечные ремни безопасности для всех пассажиров, спереди – с регулировкой по высоте и
аварийными преднатяжителями»;
— Электронная система курсовой устойчивости (ESP), включая антиблокировочную тормозную систему (ABS),
ассистент торможения, электронную блокировку дифференциала (EDS), антипробуксовочную систему (ASR),
систему регулировки тягового момента двигателя (MSR) и функцию стабилизации прицепа;
— Электронный стояночный тормоз с кнопкой включения/отключения, включая противооткатную систему;
автоматическое снятие со стояночного тормоза при трогании;
— Функция «Auto-Hold» (автоматическое удержание на месте остановленной машины основной тормозной системой и (через 3 мин.) стояночным тормозом, автоматическое снятие с тормоза при трогании);
— Аудиосистема RCD 310, 4х20 Ватт, радио, CD-плеер с поддержкой MP3, аудиовход AUX-IN на центральной консоли, 8 динамиков спереди и сзади, встроенная в стекло антенна для разнесенного приема радиосигнала;
— Электроподогрев передних сидений;
— Электрообогрев форсунок омывателя лобового стекла;
— Электрообогрев лобового стекла;
— Противоугонная система с автономной сиреной, датчиками объема, защитой от буксировки, комфортным
закрыванием;
— Проем для укладки длинномерных грузов в спинке заднего сиденья, центральный подлокотник в заднем сиденье с боксом и 2 подстаканниками;
— 3-спицевое кожаное многофункциональное рулевое колесо с алюминиевым декором и клавишами для управления многофункциональным дисплеем и аудиосистемой;
— Внутреннее освещение с задержкой выключения и плавным затемнением, по 2 индивидуальных светильника спереди и сзади с хромированным обрамлением;
— Кондиционер автоматический «Climatronic», 2-зонный с раздельным регулированием температуры слева и справа;
— Система распознавания усталости: отображение предупреждающей информации в комбинации приборов,
предупреждающий зуммер;
— Автоматическое управление ближним светом фар с функцией «Leaving Home» и ручным режимом функции «Coming Home»;
— Бамперы в цвет кузова, черные воздухозаборники с хромированной окантовкой. Передние, боковые и задние молдинги – с хромированной полосой;
— Хромированная отделка воздуховодов спереди, поворотного выключателя света, блока управления
стеклоподъемниками и регулировкой зеркал;
— Тканевые коврики спереди и сзади;
— Бамперы в цвет кузова; передние, боковые и задние молдинги – с хромированной полосой.

+ Пакет «Техника»:
— Биксеноновые адаптивные фары со светодиодными ходовыми огнями дневного света;
— Парктроники по кругу (передние и задние);
— Индивидуальные датчики давления шин.

+ Пакет «Комфорт»:
— Круиз-контроль;
— Обогрев задних сидений;
— Розетка на 230 В для задних пассажиров;
— Шторки на задних боковых окнах, а также на заднем стекле с электроприводом.

+ Цвет Чёрный (Чёрный Deep перламутр);
+ Декор «Корень ореха».

Чего не хватает, но очень бы хотелось:
— Пакета «Мультимедия» для навигации (RNS-510 с GPS-навигацией, жестким диском на 40 Гб и возможностью просмотров фильмов на DVD);
— Кожаного салона «Nappa» с перфорацией и активной вентиляцией.

Источник

О пассатах (полезная инфа при покупке)

Вообще, «Passat» производился с 1988 года. Но сегодня речь пойдет о версии, которая выпускалась всего три года — с 1994 по 1996 включительно. Машина широко распространена на российском рынке «second-hand», и на это есть несколько причин. Главная — сочетание современной внешности и надежной техники, отработанной годами. Ведь автомобиль представляет собой высшую стадию эволюции предыдущего «Passat». И он обладает традиционным набором пассатовских достоинств. Это большая и крепко сбитая немецкая машина. С гаммой надёжных моторов. О вместительности салона и багажника ходят легенды. Недаром «Passat» считается самым-самым среди моделей «семейного» класса.

Благодаря доступности, надежности и вместительности за рубежом «Passat» часто использовался в качестве «company car» (служебная машина компаний) и в государственных службах — полиции, других ведомствах. Мы рекомендуем избегать таких автомобилей. Опознать их можно по следам снятых раций и различного спецоборудования. Кроме того, в качестве служебных обычно приобретались «Пассаты» а самой простой комплектации «CL».
Базовое исполнение «CL» опознать несложно. Даже укомплектованный многими опциями автомобиль будет иметь внутреннюю отделку из ткани. На «CL» крайне редко встречается электропакет и складываемая по частям спинка заднего дивана. Правда, фольксвагеновцы ежегодно обогащали базовую комплектацию. Так, в 1996 году она уже включала в себя тахометр, центральный замок и набор подушек безопасности, которые два года ранее предлагались лишь в качестве опций. Более престижное исполнение «GV отличается многими деталями. В спинках передних кресел вы обнаружите карманы для карт и атласов, сиденья и салон отделаны велюром. Здесь уже есть масса приятных мелочей наподобие регулируемого по высоте кресла водителя или макияжных зеркал в солнцезащитных козырьках. Наконец «Passat GL» снабжался электропакетом (окна-зеркала). Далее следует спортивная комплектация «GT». Обычно она встречается в сочетании с 2-литровым «шестнадцатиклапанником». Автомобиль снабжен спортивными креслами, колесами с легкосплавными дисками и более жесткой подвеской. Хотя «GT» зачастую богато оснащены, мы не рекомендуем такой автомобиль для покупки. Сами понимаете, что первый хозяин предпочел модификацию «GT» неспроста. Подобные автомобили покупают агрессивные водители, которые обожают энергичные разгоны, прохождение поворотов на грани фола и не прочь лишний раз превысить скорость. Такая манера вождения отнюдь не продлевает жизнь механизмов и агрегатов. Наконец самое роскошное исполнение называется «EXCLUSIVE». Под капотом такого «Пассата» возможен только один двигатель — мощный VR6. Этой престижной модификации посвящена отдельная глава «Народный автомобиль» не для каждого».

Шасси «Passat», вопреки распространенному заблуждению, вовсе не отличается супервыносливостью. Оно требует сравнительно частого вмешательства. Это, так сказать, плохая новость. А теперь — хорошая. Ходовая часть настолько проста, что качественно отремонтировать ее можно во многих дешевых мастерских, а дорогие фирменные запчасти успешно заменяются надежным и доступным «неоригиналом».
Отметим сразу, что большинство предлагаемых на рынке «Пассатов» имеют пробег порядка 150.000 км и более. Будьте готовы к тому, что ходовая потребует замены разнообразных деталей примерно каждые 20.000 км. Ниже приведена информация о ресурсе различных элементов подвески. Расценки на услуги механиков мы намеренно замалчиваем — русскоязычной литературы по «Пассату» настолько много, а сам автомобиль настолько ремонтопригоден, что только самые ленивые мастерские не занимаются «лечением» ходовой бывшего фольксвагеновского флагмана. Автомобиль действительно прост в ремонте. Как говорят даже официальные дилеры, шасси машины не требует заковыристых операций, с которыми не справился бы просто опытный автослесарь. Поэтому затраты на работу механика могут быть лишь немногим больше, чем при ремонте отечественных «Жигулей». Итак, придется менять:

Каждые 40.000
верхние опоры передних амортизаторов
задние ступичные подшипники
задние тормозные цилиндры (при барабанных механизмах)

Каждые 60.000
стойки переднего стабилизатора
передние амортизаторы
шаровые опоры
задние сайлент-блоки рычагов передней подвески
наконечники рулевых тяг

Каждые 70.000-80.000
сайлент-блоки задней подвески
задние амортизаторы
передние ступичные подшипники

Каждые 100.000 км
передние сайлент-блоки рычагов передней подвески
рулевые тяги
тормозные диски

Источник

VW Passat B6 База знаний

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Ребята, большинство ссылок сдохло из-за времени, так что не сильно ругайтесь. Без них много полезной информации.
VW Passat B6, годы выпуска: 2005-2010
Двигатели (основные, 2005 — 2008 г.в.):
— код двигателя можно определить по наклейке в дверном проеме на водительской стойке внизу — справа 3 (после 2008 года — 4) буквы, либо на наклейке в нише запасного колеса (там же и основные коды комлектации), либо по такой же наклейке в сервисной книжке, либо в Интернете по ссылкам ниже;
— модельный год (авто выпущенные во второй половине года маркируются следующим модельным годом) — 10-й символ VIN-кода, точная дата выпуска указана в расшифровке VIN-номера — номера кузова. Посмотреть краткую расшифровку можно тут (определить по VIN-номеру год, тип кузова, код двигателя) и/или заказать полную можно тут. Если VIN расшифровывался ранее, то он будет в базе сайта и его можно посмотреть бесплатно.
— а/м с установленным на заводе сажевым фильтром (DPF) можно узнать по коду комплектации 7GG, 7MB или 7ME на табличке с данными автомобиля.

1. Дизельные (все с интеркуллером):
Года выпуска — модельные!
Pumpe-Duese (насос-форсунки):
1,9TDI 8V (эл.механические) 105 лс, 250 Нм — BKC, BXE, BLS (с DPF);
2,0TDI 8V (эл.механические) 140 лс, 320 Нм — BMP (с DPF);
2,0TDI 16V (пьезоэлектрические) — BMA (136 лс), BKP (140 лс, 320 Нм), BMR (c DPF, 170 лс, 350 Нм).
Сommon rail:
1,6TDI — CAYC 77 kW/105 лс (2010);
2,0TDI 16V (2008-2010) — CBAA (136 лс), CBAB (140 лс);
2,0TDI 16V (2009-2010) — CBAC(143 лс), CBBB (170 лс), CBDC (110 лс) (только 5 МКПП).

Дизельные двигатели в силу особенностей обычно оснащаются дополнительным обогревом: электрическим «феном» (обогрев только салона) или догревателем Webasto (оба варианта работают при заведенном двигателе и температуре ОЖ ниже 70 гр. С) или автономным обогревателем Webasto (имеет таймер и режимы обогрев/вентиляция, может комплектоваться пультом ДУ, работает на обогрев салона и двигателя). Наличие Webasto можно определить по наклейке «Webasto» на передней панели под капотом.

2. Бензиновые:
Года выпуска — модельные!
1,6MPI 102 лс (2006-2010) — BSE, BSF;
1,6FSI 115 лс — BLF(2006-2008 ), BLP (2006);
2,0FSI 150 лс — BLY, BVY, BLR;
2,0TFSI 200 лс — AXX (2006), BWA (2006-2008 ), BPY (поставлялся только в США 2006-2008 );
3,2FSI V6 250 лс (2006-2010) — AXZ;
3,6FSI V6 275 лс (2006-2010) — BLV (поставлялся только в США и только с АКПП), BWS (2007-2010)
TSI — цепь вместо ремня с 2008 года;
1,4TSI — CAXA 122 лс (2008-2010), CDGA 150 лс (2009-2010);
1,8TSI 160 лс — BZB (2008-2010), CDAA (2010);
1,8TSI 152 лс — CGYA (2009-2010), CDAB (2010);
2,0TSI (2008-2010) — CAWB, CCTA 200 лс, CCTB 170 лс;
2,0TSI 200 лс (2010) — CCZA, CBFA.
Двигатели 2010 года продолжили ставить в B7.

Визуально отличить 1,9 TDI от 2,0 TDI можно сзади — у 1,9 шильдик «TDI» и/или выхлопные трубы меньшего диаметра, у 2,0 шильдик «2,0TDI» и трубы большего диаметра.
Версии V6 имеют раздельную выхлопную систему — выпуски с двух сторон.

Полный привод (и шильдик «4 motion» ) был только в 2,0TDI (BMP и BKP только с 6МКПП и далее в common-rail) и V6 двигателях.

Трансмиссии:
1,6TDI, 1,9TDI — только 5 МКПП
2,0TDI — 6 МКПП или 6 DSG
2,0TFSI и 2,0FSI — 6 МКПП или 6 АКПП
2,0TSI — 6 МКПП или 6 DSG
1,8TSI — 6 МКПП или 7 DSG или 6 АКПП
1,4TSI — 6 МКПП или 7 DSG
3,2FSI — только 6 DSG
3,6FSI — только 6 АКПП

Базовые европейские комплектации (основное отличие — сидения и их обшивка):
— Trendline (тканевое покрытие, комфорт-форма);
— Sportline (тканевое покрытие, спорт-форма);
— Comfortline (велюровое покрытие, комфорт-форма);
— Highline (кожа с алькантарой, спорт-форма), визуально отличается передним значком с окантовкой и хром-накладками на решетке радиатора (установлены на другие комплектации с завода быть не могут), универсал дополнительно имеет алюминевые релинги (могут быть установлены и на другую комплектацию, но тут входят в базу).
Комплектации имеют наборы базовых опций по нарастающей, дополнительные опции могли быть установлены в любую базовую комплектацию.

Оригинальные каталоги и системы.
ELSA — электронная справочная система по сервису. Содержит ремонтную информацию по всем моделям и маркам концерна VAG.
ETKA — электронный каталог запчастей.
Подбор и покупка запчастей по каталогам — exist
Запчасти для ТО: exist — Volkswagen

Рекомендации по прозводителям неоригинальных запчастей.
Смотрим тут

— Дизельные двигатели с сажевым фильтром (DPF) — допуск 504.00/507.00.
— Дизельные двигатели с насос-форсунками (без DPF) — допуск 505.01.

Охлаждающая жидкость.
Изначально залита спецификация G12++ (plus plus). Для доливки во избежании ухудшения свойств доливать необходимо такую же. При полной смене ОЖ допускается применение G12 и G12+.

Параметры стандартных оригинальных дисков:
— штампованный железный — 6,5J x 16H2 ET42 5×112 3C0 601 027H (оригинальный колпак 3C0 601 147B);
— легкосплавной — 7J x 16H2 ET45 5×112:

Коды дизайнов
— 3C0 601 025AD — «Milwaukee»
— 3C0 601 025AE — «Catalunya»
— 3C0 601 025AF — «Adelaide» (стандартный для комплектации Highline)
— 3C0 601 025C — «Monza»
— 3C0 601 025F — «Cortina» 6,5J (возможна установка цепей противоскольжения)
— центральный колпачек для «Аделаиды» — 3C0 601 149QTJY, для остальных — 3B7 601 171XRW.

Базовые размеры резины 215/55R16 93H и 205/55R16 91H (устанавливались с завода на маломощные и базовые версии).
— легкосплавной — 7,5J x 17H2 ET47 5×112 (идут в базе на V6 версии):

Коды дизайнов
— 3C0 601 025M — «Chamonix» 7J (возможна установка цепей противоскольжения)
— 3C0 601 025D — «Solitude»
— 3C0 601 025E — «Monte Carlo»
— 3C0 601 025G — «Macau»
— 3C0 601 025J — «Le Mans»
— 3C0 601 025K — «Westwood»
— 3C0 601 025R — «Siena»
— 3C0 601 025S — «Avignon»
— 3C0 601 025AJ — «Omanyt»
— центральный колпачек для «Macau» — 3C0 601 149ATJY, для остальных — 3B7 601 171XRW.

Базовый размер резины 235/45R17 94H.
— легкосплавной — 8J x 18H2 ET44 5×112 (устанавливались только под заказ):

Коды дизайнов
— 3C0 601 025AB — «Budapest» (для а/м с индивидуальной отделкой)
— 3C0 601 025T — «Chicago»
— 3C0 601 025AA — «Samarkand»
— 3C0 601 025AG — «Omanyt»
— центральный колпачек — 3B7 601 171XRW

Базовый размер резины 235/40R18 95Y.
При установке 18 колес необходимы накладки на арки.
Диаметр центрального отверстия (ЦО): 57.1 мм.

ПРОХОЖДЕНИЕ ТО и ручник

Проведение технического контроля в режиме TUV
Для проверки работоспособности электромеханического стояночного тормоза необходимо установить автомобиль на тормозной стенд и произвести дозированное торможение посредством стояночного тормоза.
Режим TUV распознается автоматически, если:
— зажигание включено,
— функция AUTO HOLD выключена,
— передние колеса не вращаются и
— задние колеса вращаются с окружной скоростью от 2,5 до 9 км/ч в течение не менее 5 секунд.
При вхождении в режим TUV загорается контрольная лампа электромеханического стояночного тормоза K214, расположенная на комбинации приборов.
После включения стояночного тормоза посредством клавиши его управления производится пошаговое увеличение усилий прижима колодок к тормозным дискам.
Процесс затяжки стояночного тормоза моделируется блоком его управления.
Последовательное наращивание прижимных усилий в тормозных механизмах производится в результате четырехкратного нажатия клавиши выключателя стояночного тормоза. При каждом воздействии на клавишу поршни тормозных механизмов перемещаются на определенную величину.
Пятое нажатие клавиши приводит к выключению стояночного тормоза.

КУЗОВ и АКСЕССУАРЫ

— Резинки в дворниках могут быть заменены отдельно. Номера: 1K0 955 429C — водительская и 1K0 955 429B — пассажирская резинка. В комплекте идут пластиковые колпачки.
— Комплекты брызговиков с крепежом: 3C0 075 111 — передние, 3C0 075 101A — задние, тип кузова значения не имеет. При установке будут цеплять на неровностях с характерным звуком.

Ремкомплект лако-красочного покрытия(краска+лак) заказывается по номеру состоящему из трех первых столбцов без пробелов. Нужный код определяется по коду краски в четвертом столбце. Код краски располагается там же где и коды комплектаций.

Источник