Мзатэ или соатэ что лучше

Мзатэ или соатэ что лучше

Что надо знать при покупке запчастей

1. Выбор производителя запчастей.

Перед тем, как что-то покупать определитесь с производителем запчастей.

«МКаРЗ». По данному производителю очень мало информации. Тестирование прошел успешно, дозирующие элементы в норме. Настораживает низкая цена и странная военная раскраска.

Необходимо быть уверенным, что продавец обменяет некачественный товар (ну очень большое количество брака).

Также хочется приобрести то, что действительно необходимо. К примеру «контактных» трамблеров для классики есть три:

для двигателей объемом 1 100-1 300 см.3

для двигателей объемом 1 500-1 600 см.3

для двигателей объемом 1 700 см.3

Если с первым все понятно, то в чем различие между 30,3706 и 30,3706-02 не очень.

А разница в центробежных регуляторах. Если установить 30,3706-02 на двигатель 1500см.3 ехать будет очень плохо.

На рынке я нашел только двух продавцов, которые об этом знали.

3. Давайте подстрахуемся.

О качестве запасных частей писать думаю не стоит.

Рассмотрим все по порядку.

Трамблеры для «классики»:

1. Замечено, что платы с подшипником маленького диаметра работают лучше и дольше.

2. «МЗАТЭ» иногда комплектует трамблеры контактами (кулачками) с маленьким плечом (похожими на старые «москвичевские») они работают хуже.

3. Грузы на центробежном регуляторе бывают трех типов. Нужно выбирать самые большие. Такой центробежник и работает лучше и регулируется проще.(грузы можно увидеть сняв крышку)

4. В закрытом положении грузы не должны болтаться.

5. Валик должен вращаться свободно без заеданий.

Трамблеры для ВАЗ 2108-09 и Таврии:

1. Грузы на центробежном регуляторе бывают двух типов. Нужно выбирать самые большие. Такой центробежник и работает лучше и регулируется проще.(грузы можно увидеть сняв заглушку)

2. В закрытом положении грузы не должны болтаться.

Трамблеры для АЗЛК:

1. Можно сразу покупать бесконтактную систему зажигания (там нет трущихся деталей). То, что сейчас продается заставить нормально работать практически невозможно а «Москвич» очень чувствителен к опережению зажигания. Исключение составляют только трамблеры «СОАТЭ» на ВАЗовской базе.

1. Наверное единственной проблемой является болтание грузов при закрытом центробежнике.

Что касается карбюраторов, то здесь посложнее.

1. Хочется купить абсолютно новый карбюратор. На заслонках со стороны коллектора не должно быть нагара. Вокруг монтажных отверстий не должно быть царапин.

2. Осмотреть внимательно на предмет повреждений или дефектов литья.

3. Проверить соответствие маркировок. Особенно это касается «Солексов»

а) маркировка на бирке (один из винтов крышки ускорительного насоса);

б) маркировка на борту карбюратора (цифры выбиваются);

в) внутри диффузора написан его размер.

а) маркировка на бирке (на крышке карбюратора);

б) маркировка диффузора на борту карбюратора.

4. Иногда встречается, что в карбюраторах 2105 установлена текстолитовая вставка от 2107. Сомневаюсь, что «ДААЗ» позволит себе такие вольности. Для проверки достаточно перевернуть карбюратор и открыть вторую камеру.

4. Сопоставимость новых деталей.

Очень часто приходится сталкиваться с бездумной заменой деталей. Это сильно огорчает. Разве трудно спросить если не знаешь?

Уже давно не выпускают трамблеры Р 125 (без вакуумного регулятора). Устанавливают новый 30,3706, забывая о том, что диапазон центробежного регулятора у него меньше.

Иногда вместе с трамблером Р 125 устанавливают карбюратор 2107 (2107-1107010), а ведь для такой ситуации есть карбюратор 2107 (2107-1107010-10). У карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-10 даже жиклеры разные.

Источник

Мзатэ или соатэ что лучше

Правильно говорят, бери с датчиком холла.
А еще:
Коммутатор ВТН 0529.3734 (хрен спалиш).
Катушка сухая 3122.3705

да-да-да, втн мне очень понравились, хоть и делают их хохлы. только вот пропадать они начали, думается мне что надо парочку прикупить в запас.

бери с датчиком холла трамблер, а чей брать трамблер с дх?

Я про это где то уже писал, но теперь уже не найду, посему повторяюсь:

Зажигание – недостатки схемы с индукционным датчиком.

Skdingo
про комутатор и катушку понятно от 08,а трамблер от кого?
или как ниже описано от 2410?

А вот с этого момента поподробней пожалуйста.
1.) Как на трамблер 33.3706 установить датчики Холла
2.) Как сделать ротор для этих датчиков?
3.) Номера коммутаторов (в магазине про 406 катушки сказали что к ним коммутаторов вообще не идет. Удивило.)
4.) Номер катушек
5.) Не проще ли заказать трамблер 5416.3706
А то у нас когда про российские запчасти задаешь вопрос,
то у продавцов глаза становятся как у влюбленной коров.

406 катушки ставятся, например, на Оку, вместе с обычным восьмерочным коммутатором. Там 2 цилиндра и в обоих искра одновременно проскакивает, потому 2-проводная катушка на 2 цилиндра и без разносчика.

Чтобы заказать трамблер, надо знать, кто его сейчас выпускает. Завод АТЭ-2 закрыт (хотя, вроде его просто переносят из Москвы в область. ). Но Лоран, я так понял, видел аналог в продаже чей-то.

Трамблер 5406.3706-05 без проблем можно найти в отделах москвических (!) запчастей.
Уже писали не раз, что у него другие характеристики вакуумного и центробежного регуляторов. Поэтому их надо подгонять с помощью плоскогубцев, надфилей и пружинок, для чего очень желательно иметь стенд. Долго с ним возился, удалось заметно улучшить характеристики, но того, чего хотел так и не достиг.

PS. Сейчас пользую зажигание, что у меня в подписи, чего и всем рекомендую.

по мере повышения оборотов двигателя, а значит и трамблера, ЭДС датчика, начинает уменьшаться (эффект, который я не смог объяснить)

На высоких частотах начиает более активно себя проявлять индуктивное сопротивление обмотки датчика. Его рост обуславливает снижение ЭДС.

Источник

Атэ 2 или соатэ что лучше

Доброе время суток!

Обещал я дяде на Москвиче 2141 с ВАЗовским мотором сделать бесконтактное зажигание. Требования — более мощная, чем у Б-117, искра и чтобы не ломалось оно (то есть надежные узлы). Вопросы:

1. Какие заводы выпускают трамблеры, катушки и коммутаторы? Я нашел пока только АТЭ-2 и СОАТЭ

2. Какие компоненты лучше ставить? Я пока нашел как вариант компоненты АТЭ-2: трамблер 38.3706-01, катушка 27.3705 и коммутатор 76.3734. Это тнормальные компоненты или слабые или ненадежные?

3. Что известно про катушку 3122.3705? Я ставил ее когда-то на УАЗ, она год проработала и умерла. Потом люди с УАЗа сказали мне, что она слабовата для моего коммутатора 131.3734. А как с родным коммутатором под датчик Холла, хорошо она ходит?

Спасибо за любые ответы и любой опыт!

Обсуждение закрыто модератором

bobun 29.11.2007, 18:44 #

все компоненты только АТЭ-2

BECHA 29.11.2007, 20:01 #

Ничего не имею против качества АТЭ-2 Имею против несоответствия цена/качество. ИМХО всё же цена слишком круто задрана. Типа за бренд. Но есть и другие неплохие коммутаторы, например.

Но если с деньгами не вопрос, то вполне можно ставить всё АТЭ.

bobun 29.11.2007, 21:48 #

АТЭ выпускает 2 типа комутаторов, для тех кто понимает и для тех кому дешевле.

Кстати у нас дорогих комутаторов в продаже нет — один ширпотреб по 70р, поискав поискав купил цифровую искру.

CrazyWolf 30.11.2007, 17:53 #

Не так. Есть АТЭ, а есть «похожее» на АТЭ

BECHA 29.11.2007, 20:02 #

АТЭ2 использует микросхему и транзистор ST «другие неплохие коммутаторы» построены на основе брянского транзистора и 1055ХП. Тем, кто не видит разницы — флаг в руки!

Re: 1. Венгры тоже в Брянск за транзисторами ездят?

2. Может стоит попробовать сначала смысл поста, на который отвечаешь, уяснить, а потом пытаться флаги раздавать?

BECHA 29.11.2007, 20:36 #

куда ездят венгры мне до лампочки а почему коммутаторы АТЭ-2 стоят дороже, я надеюсь, объяснил.

CrazyWolf 29.11.2007, 19:03 #

Несоответствия кстати нет. Если бы завод находился бы не в Москве, а где-нить в Мухосранске, то цена была-бы значительно ниже. Ну и плюс дорогие московские энергоносители, например многопозиционный пресс, на котором штампуется корпус КЗ потребляет суммарно порядка 200кВт/ч

Покупателю-то неинтересны эти проблемы производителя…

Несоответствие видится в том, что можно купить, например, коммутатор в два раза дешевле и по качеству почти такой же, или может и похуже, но не в два же раза.

Кмк спорить тут не стОит, просто не о чем. Если человек готов отдать такие деньги за АТЭ-2, то и хорошо, с большой вероятностью получит качественный товар. Я о том, что если он не готов отдать такие деньги, то некоторые производители предлагают не в разы худшее качество…

CrazyWolf 29.11.2007, 19:21 #

Но никто же не будет продавать ниже с/стоимости.

CrazyWolf 29.11.2007, 19:19 #

Самое интересное что как только завод полностью переведут в Вязьму, то качество резко упадет. Потому, что уже сейчас, качество вяземских трамблеров на порядок ниже московских.

Ali57m 29.11.2007, 19:24 #

думаешь стоит закупить впрок?

CrazyWolf 29.11.2007, 19:27 #

Ты собрался «вечно» ездить на «классике»?

Ali57m 29.11.2007, 19:38 #

так я перепродам потом страждущим )

Он собирается закупать «классику» впрок…)))

Ali57m 29.11.2007, 19:12 #

это и называется рыночной экономикой хорошо что хоть на катушках зажигания она работает )))

у меня катушка АТЭ-2

Mr. Beard в бане 29.11.2007, 17:26 #

Насчёт катушки — настоятельно рекомендую импорт. какую-нибудь болгарскую или венгерскую. Можно и Бош, если денег не жалко. С отечественными у меня как-то дружбы не получалось. На трамблёрах практически на всех характеристики центорбежного регулятора надо корректировать. Жгут желательно пропаять.

BECHA 29.11.2007, 20:03 #

тогда уж лучше сухую на 1 цилиндр.

Mr. Beard в бане 29.11.2007, 20:43 #

CrazyWolf 29.11.2007, 18:45 #

Mr. Beard в бане 29.11.2007, 18:59 #

В катушке пробивает высоковольтную обмотку. Выглядит примерно так. Ставишь БСЗ, заводишь, радости полные штаны… Четез день-другой начинаются проблемы с холодным пуском и низы пропадают. Дальше — хуже… Потом меняешь катушку на исправную и продолжаешь наслаждаться мягкой и ровной работой двигателя. На нескольких машинах эта картина повторялась с завидным постоянством, пока не стал сразу ставить импорт. Ну, не патриот я…

CrazyWolf 29.11.2007, 20:31 #

высоковольтную обмотку может «пробить» если масла меньше чем надо.

Mr. Beard в бане 29.11.2007, 20:36 #

Есть много причин, по которым её может пробить. Но так ли это важно для конечного пользователя.

CrazyWolf 29.11.2007, 20:44 #

Нет. Я к тому А точно эти катушки АТЭ-2? Или лишь имели маркировку АТЭ ( да и ту вверх ногами :-)) )

Mr. Beard в бане 29.11.2007, 20:48 #

Да фиг его знает! Я что их все помнить должен в лицо? Некоторые вообще сами владельцы покупали.

Mr. Beard в бане 29.11.2007, 20:51 #

Просто недосуг мне было методом проб и ошибок выяснять, какой совок более совковый, а какой менее. Поставил нормальную катушку и забыл. А что там у неё внутри в качестве изолятора — масло, воздух или жёванное дерьмо — это проблемы производителя. По мне лишь бы работала.

CrazyWolf 29.11.2007, 18:49 #

Бошевские катушки, кстати, уж несколько лет как в России делаются. Так же как и свечи Бош.

Mr. Beard в бане 29.11.2007, 18:54 #

Я их и видел несколько лет назад. Красивые такие… и стоили под штуку. В последнее время просто не обращал внимания.

Regor 29.11.2007, 17:40 #

+жгут в разрезанную гофру и изол.

Mr. Beard в бане 29.11.2007, 17:59 #

А смысл? Если вся остальная проводка без такой защиты. Да и не припомню, чтобы правильно проложенный жгут перетирался.

Re:+жгут в разрезанную гофру и изол. Ну, жгуты я всегда при случае тканевой изолентой обматываю или в кембрик, так дольше изоляция не твердеет. Клеммы. ясное дело, покупаю только белые, луженые, контакты сам обжимаю, не пропаиваю (10 лет назад на УАЗе так всю проводку сделал, и пока не имел с ней проблем).

А вот насчет цвета разъемов не очень понял, чем синие от белых отличаются?

Regor 29.11.2007, 17:39 #

Если сможете-берите жгут не с белыми, а синими разъемами. И пропаять, а для гламура еще цапон-лаком пайку покрыть))

Regor 29.11.2007, 17:38 #

Mr. Beard в бане 29.11.2007, 18:01 #

«Кетай» или нет, но работает. А отечественные дохнут через несколько дней. Я в общей сложности десятка полтора-два машин перевёл на БСЗ и кое-какая статистика имеется.

CrazyWolf 29.11.2007, 18:55 #

Не знаю, не знаю. На стоянке перед моей работой десятка два «зубил» и «классик», на всех катушки АТЭ-2. И ни у кого через три дня они не «дохнут».

Не надо их (катушки), как впрочем и все остальное, на рынках, типа ЮП, покупать, и будет все в порядке.

Mr. Beard в бане 29.11.2007, 19:00 #

Покупалось всё в магазинах. К тем отечественным, что идут с завода, у меня претензий нет.

и еще вопрос Зазоры между элетродами в свечах для бесконтактной системы какие надо ставить?

bobun 29.11.2007, 21:51 #

В библии говорится чем больше тем лучше. главное чтобы пропусков небыло под нагрузкой.

Борисыч© 29.11.2007, 17:04 #

Ali57m 29.11.2007, 17:14 #

Борисыч© 29.11.2007, 17:15 #

0,8 он сам через некоторое время станет. Регулировать имеет смысл на 0,7

Ali57m 29.11.2007, 17:19 #

ставлю на 3-х контактных свечах зазор скрепкой то есть где-то 0,9 — и всё ок

А вот где б купить сверлушко 0,7 для этих целей? Сколько не ищщу, все >=1 мм. Дедушка в ЭКСИ называл какой-то магазин, вроде в Медведково, да я забыл название…

Борисыч© 29.11.2007, 17:32 #

Я щупом регулировал. Родным, ВАЗовским.

Дак он вроде на КЗ рассчитан? Тот, что как скрепка на маленьком ключике гаечном крутицца. А плоские щупы для этих целей, я слышал, не подходят…

Борисыч© 29.11.2007, 17:36 #

У меня на ключике было 4 круглых щупа, включая 0,7, и один плоский, для КГ.

Раз, говоришь, «родной», то должен в автомагазинах продаваться. И — как правильно спросить?

Борисыч© 29.11.2007, 17:43 #

Ну попробуй сказать «мне такой ключик с четырмями щупами для проверки зазоров между электродами свечей»

Какой БСЗ мне взять?

подскажите какое БСЗ лучше взять. у меня Ода с двигателем ВАЗ?