mercedes benz почему так называется
Связь милосердия и автопрома: как престижная немецкая марка автомобилей получила свое название? (4 фото)
О том, что Мерседес называют Мерседесом в честь одной из немногих женщин, ставших известными в области автомобилестроения, знают многие. Кем была Адриана Мануэла Рамона Еллинек, получившая милое прозвище Мерседес, что в переводе с испанского значит «благодать» или «милосердие»?
Кстати, никаких испанских корней в семье девушки и близко не было. Ее родители – Рахиль и Эмиль Еллинек по национальности были евреями, а жили в Австрии. Рахиль в детстве жила в Марокко, неподалеку от испанской общины. Отсюда ее любовь и увлечение испанской культурой.
Отправная точка истории длиною в жизнь
Эмиль Еллинек был известен в Вене как бизнесмен и дипломат. Однажды он познакомился с инженером, конструктором и промышленником Готлибом Даймлером и автоконструктором и предпринимателем Вильгельмом Майбахом.
Идея получать неплохую прибыль благодаря продаже самодвижущихся колясок показалась Эмилю удачной. Он налаживает продажу изобретения в Ницце, где занимал пост генерального консула Австро-Венгрии.
Приобретенная для торговой компании вилла была названа в честь дочки Эмиля. А впоследствии он взял псевдоним «мсье Мерседес» для анонимного выступления на гонках на одном из выпущенных авто, поскольку пост не позволял ему участвовать под своим именем.
На парижской выставке в 1902 году Эмиль презентовал новую модель Mercedes 35 hp, рядом с которой был установлен огромный портрет Адрианы. Но статус зарегистрированной торговой марки компания получила гораздо позже, только в 1926 году, после объединения с Benz & Cie. После слияния «Даймлер» и «Бенц» автомобили стали выпускаться под названием «Мерседес-Бенц».
Сама девушка мало интересовалась автомобильной индустрией отца. Она с детства была увлечена музыкой и, по отзывам современников, обладала роскошным сопрано и яркой внешностью. Что, конечно, привлекало мужчин. Первым супругом Адрианы стал барон Карл фон Шлоссер. Но довольно скоро брачный союз прекратил свое существование, а громкий бракоразводный процесс еще долго смаковался в светских беседах. Еще бы, ведь женщина ушла от мужа к бедному безвестному скульптору.
Умерла он довольно рано, от туберкулеза, не дожив до 40 лет. Так Адриана попала в историю автопрома, ничего не сделав для этого. А ее отец еще в 1903 году изменил документы и стал официально носить фамилию Еллинек-Мерседес. До этого, да и после тоже в истории не было зафиксировано случаев, когда человек превращал в свою официальную фамилию даже не имя, а прозвище своего ребенка.
masterok
masterokМастерок.жж.рф
Хочу все знать
Всем известно, что первые автомобили Mercedes производились Готлибом Даймлером совместно со своими партнёрами, Вильгельмом Майбахом. Это потом они объединились с Карлом Бенцем в единый концерн — Daimler-Benz.
Так как появилось название Mercedes и название концерна Mercedes-Benz?
«Мерседес» переводится как «дар», «милосердие». Мать девочки в молодости жила по соседству с испанскими семьями, а для испанцев это имя очень популярное и обычное.
Да, да, я помню как удивлялся этому имени читая рома Дюма «Граф Монте-Кристо».
Так вот, матери девочки настолько оно понравилось, что когда родилась дочка, а женщина считала ее появление на свет божьим даром, она и стала называть девочку Мерседес. Одно непонятно, почему нельзя было дать ребенку это имя при рождении. Возможно, из-за того, что семья была еврейская, имели место какие-то традиции и условности, которые родители не могли обойти.
Итак, Адриана Мануэла с детства откликалась на имя Мерседес.
Эмиль с дочерью
У Еллинека была хорошо развита предпринимательская жилка, и он сразу понял, что за самодвигающейся техникой будущее. И он стал представителем немецкой фирмы «Daimler-Motoren-Gesellschaft» во Франции, США и Австро-Венгрии и занялся продажей продукции фирмы.
Эмиль на гонкац в Ницце, 1901 год
Более того, в 1903 году Эмиль Еллинек стал официально зваться Эмиль Еллинек-Мерседес.
Интересный факт. Буквально на всех презентациях автомобиля «Мерседес» по требованию Еллинека рядом с машиной ставился большой портрет его дочери.
На следующий год он попросил построить новый автомобиль – более мощный и одновременно более элегантный. При этом Эмиль Йеллинек поставил условие: назначить его единственным представителем фирмы в Австро-Венгрии, Франции и Америке, а новому автомобилю дать имя «Мерседес». Сделанный им заказ – 36 машин – был по тем временам гигантским.
В 1902 году название «Мерседес» было зарегистрировано как торговая марка. После слияния заводов Даймлера и Бенца в 20-х годах ХХ века новые автомобили стали называться «Мерседес–Бенц». Машины марки «Мерседес-Бенц» всегда считались престижными, надежными, качественными.
В настоящее время компания «Мерседес-Бенц» — один из ведущих в мире производителей автомобилей. Кстати, эмблема «Мерседес» — трехлучевая звезда — символизирует применение двигателей компании на земле, в воде и в воздухе, а также превосходство компании в этих трех стихиях.
История концерна «Даймлер-Бенц» и создания марки Mercedes-Benz
В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.
Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie», стал крупнейшим в мире производителем автомобилей. Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.
Персона – Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах.
В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.
В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.
В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый
Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.
В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.
В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов правления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Еллинек, которую в семье все называли Mercedes. В последствии, это имя стало товарным знаком компании. Имя «Мерседес» обязано своим появлением испанскому прозвищу «Mercedes» или «Милосердная». Стоит отметить тот факт, что латинский корень слова «милосердие» дословно переводился как «прибыль, вознаграждение», затем «искупление».
Трёхлучевая звезда на значке «Мерседес-Бенц», который был разработан в 1909 году, символизирует успех марки на суше, в воде и в воздухе. Это объясняется тем, что владелец марки компания Даймлер выпускала кроме автомобилей судовые и авиационные моторы.
довольно простое и гениальное объяснение
теперь понятно почему уних такой лого
XIV фестиваль исторической техники
S-Class W126 на Dakar 1987
Хотя, если честно, это был немного не Mercedes-Benz 560 SEC.
Для повышения проходимости использовали полноприводную трансмиссию от Mercedes G-Class с усиленными мостами и установлены двойные амортизаторы
В конструкции применена вторая рама.
. с помощью которой кузов крепится к внедорожному шасси.
Сам кузов сделан с нуля из материала, который называется GPK (аналог стекловолокна) и в точности повторяет обводы серийного Mercedes-Benz 560 SEC.
Был установлен стандартный двигатель M117 V8, это 5.0, либо 5.5 (его не так легко отличить снаружи) на 300 л. с., его оставили практически без изменений, а в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат от 6.3L 450 SL
Для удобства обслуживания капот окидывается вперед вместе с передними крыльями и решеткой радиатора.
Мало того, автомобиль стал лифтбэком – появилась задняя дверь.
В салоне появились каркас безопасности и спортивные кресла и бензобак на 200 л. вместо задних сидений.
В общем для гонки, некогда роскошный авто, превратили в настоящий раллийный спорткар.
Кокпит полностью оборудован и готов к работе на ралли рейдах.
Оборудование хоть и немного устаревшее, но до сих пор в полностью рабочем состоянии.
История этого автомобиля достаточно таинственна.
Известно что пилот Бруно де Монтайгу и штурман Ричарда Лозе должны были принять участие в Дакаре 1987 года, но вынуждены были сразу сойти с дистанции из-за поломки трансмиссии.
По некоторым данным сход произошел еще до старта первого этапа гонки.
Единственная доступная фотография, даже не с гонки, а с пролога, который проходил недалеко от Парижа
После этого следы машины теряются до 2006 года, когда она приняла участие в ралли Фараонов, в Египте.
после 2006 г. опять неизвестность и туман.
Машину случайно обнаружил, уже в наши дни, Ханс Юрген Раух (большой поклонник Mercedes и владелец бизнеса по продаже квадроциклов) на одном из французских сайтов по продаже автомобилей и отреставрировал.
Продавец ничего толком не мог рассказать про историю автомобиля, а может быть и не хотел.
Автомобиль до сих пор невозможно поставить на учет, так как для получения немецкого сертификата TÜV, без которого невозможна эксплуатация машины на дорогах общего пользования, не хватает информации о производителе и отсутствуют первичные регистрационные документы.
Кроме того на автомобиле есть две таблички с разными VIN.
Все что есть, это некие документы от 2006 года, относящиеся к ралли Фараонов, но они явно поддельные.
Так как у всех автомобилей для ралли-рейдов должно быть разрешение на передвижение по дорогам общего пользования (им же надо передвигаться между этапами самостоятельно), а процесс легализации машины пока зашел в тупик..
. то в настоящее время этот уникальный Мерседес не принимает участие в гонках.
На протяжении всей истории автоспорта эти грузовики (автовозы и трейлеры) были незаметными героями в мире, где только пилоты и спортивные автомобили находятся в центре внимания.
Однако есть примеры, когда автомобили «поддержки» нельзя назвать «просто грузовик».
Во время гонки эти грузовики и трейлеры где-то припаркованы или спрятаны в тишине парка сервиса, и они появляются только тогда, когда мероприятие для зрителей уже закончено.
Да, на дороге он бросается в глаза, так как обычно оклеен рекламой гоночной команды и привлекающим внимание изображениями и логотипами, но на этом все и заканчивается.
Но так было не всегда.
Mercedes-Benz Racing Transporter
Перед производителями гоночных автомобилей и гоночными командами в Европе 1950-х годов возникла задача транспортировки гоночных машин не только на прицепах или своим ходом.
В то время было просто невозможно ремонтировать автомобили на месте, если были сильные повреждения во время гонки или тестов.
Спортивный автомобиль отправляли на завод или в мастерскую, что бы отремонтировать, починить и вернуть обратно, потеряв при этом драгоценное время на транспортировке.
Именно тогда главный инженер Mercedes Motorsports Рудольф Уленхаут нашел решение: построить быстрый грузовик автовоз.
Единственными его пожеланиями при его создании были высокая скорость и возможность транспортировки гоночных автомобилей.
Грузовик известен как «Das Blaue Wunder», Голубое чудо.
Конструкция с выдвинутой вперед кабиной может показаться кому то странной. Кабина установлена низко, она ненамного выше, чем у обычного легкового автомобиля, но находится перед передней осью.
За обтекаемой кабиной место для одной перевозимой машины и двигатель, установленный низко в средине шасси.
Платформа представляет собой удлинённой каркас от Mercedes-Benz 300S.
Двери, крылья и некоторые предметы интерьера от Mercedes-Benz 180.
3-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 240 л.с., от легендарного Mercedes Benz 300 SL Gullwing.
Благодаря использованию легковой базы и двигателя с коробкой передач от 300SL автовоз без «ценного груза» развивает максимальную скорость в 170 км/ч.
Если же транспортер перевозит болид, то его максимальная скорость чуть ниже — 160 км/ч
В любом случае это превышало максимальную скорость любого массового грузовика, доступного в то время
После трагедии на 24-часовой гонке в Ле-Мане 1955 года (83 человека погибли), Mercedes-Benz отошёл от автоспорта, и автовоз служил выставочным автомобилем в США, а затем на протяжении более 10 лет использовался при проведении тест-драйвов Mercedes-Benz.
В 1967 году автомобиль был разрезан на металлолом по непонятным причинам (по некоторым источникам, это произошло по распоряжению руководителя экспериментального цеха Рудольфа Уленхаута, из-за того, что в музее, где должен был располагаться «транспортёр», на втором этаже оказалось слабое перекрытие)
С учетом того что автомобиль был построен в единственном экземпляре, кажется что история Голубого Чуда на этом и заканчивается.
Но примерно 40 лет спустя Mercedes-Benz опомнился, и якобы даже Рудольф Уленхаут, про приказу которого машина была утилизирована, был инициатором возрождения автовоза.
С помощью оригинальных документов и чертежей его удалось воссоздать почти до состояния оригинала.
От оригинала отошли только в одном — вместо барабанных тормозов были установлены дисковые от 300SL.
Полная сборка заняла около 8 лет и была завершена в 2000 году при ориентировочной стоимости 2 миллиона долларов.
С тех пор автовоз находится в музее Mercedes-Benz, и время от времени выезжает для участия в международных соревнованиях по автоспорту.
На самом деле их два, восстановленных автомобиля, и второй немного больше отличается от оригинального автомобиля и его точной копии от Mercedes-Benz.
Второй построен Джеем Лено и его командой и часто используется с неотреставрированным Mercedes-Benz 300SL Gullwing на грузовой платформе.
Эта парочка часто появляется на разных автомобильных мероприятиях впечатляя публику.
На этой реплике был установлен более скромный двигатель мощностью «всего» 192 л.с.
Гиперкары Третьего рейха
Сверхскоростные довоенные Mercedes-Benz и Auto Union, обогнать которых не могли восемьдесят лет
В тридцатые годы прошлого столетия мир стал свидетелем рождения беспрецедентно мощных и сверхъестественно быстрых автомобилей. Эти монстры установили серию рекордов скорости, разменяв пятую «сотню», а их пилоты покрыли себя вечной славой поверх темных пятен, которыми Третий рейх измарал их репутацию.
Перед тем, как гитлеровская Германия начала доказывать свое превосходство военными методами, она использовала более мирную стратегию. Любое успешное мероприятие, отзывающееся раскатистым эхом по планете, автоматически символизировало триумф правящего режима и демонстрировало всем и каждому — страна поднимается с колен после поражения в ПМВ.
В 1932 году на берлинской гоночной трассе AVUS между районами Шарлоттенбург и Николасзее, ныне представляющей собой секцию шоссе А 115, состоялись заезды с захватывающими результатами — самым быстрым на 15 кругах общей протяженностью 294 километра оказался Манфред фон Браухич, пилотировавший Mercedes-Benz SSKL.
Манфред фон Браухич рядом с Mercedes-Benz SSKL
Немец, победивший на немецком кольце за рулем немецкого автомобиля — что могло быть более воодушевляющим для нации? Только еще большие достижения. Так автоспорт был принят на вооружение в качестве одного из инструментов политики и пропаганды, особенно после назначения Гитлера рейхсканцлером в 1933 году. «Виновником» триумфа «трехлучевой звезды» над злейшими соперниками в лице Alfa Romeo и Bugatti был не только гонщик, но и Фердинанд Порше. В 1923 году великий конструктор перешел из Austro-Daimler в Daimler-Motoren-Gesellschaft на должность технического директора и создал спортивную линейку S-Series, в которую вошли «белые слоны» S, SS, SSK (Super Sport Kurz) с укороченной колесной базой и собственно SSKL. Последняя была легче на 125 килограммов и потому 7,1-литровая рядная «шестерка» с механическим нагнетателем, развивающая до 300 лошадиных сил, оказалась для нее очень кстати
Снаряд фон Браухича прозвали «серебряной стрелой» за аэродинамичный алюминиевый кузов, который вкупе с другими техническими преимуществами позволила лидировать на суперскоростном кольце, фактически представлявшим собой два длинных прямика, скрепленных парой поворотов. Позже поэтичное имя закрепится за другими суперболидами и станет символом немецких гоночных машин.
В начале тридцатых годов будущему фюреру передали огромный роскошный Mercedes-Benz 770, доверив доставку молодому и талантливому пилоту Рудольфу Караччиоле. Уроженец Ремагена с итальянскими корнями начинал с мотогонок и громко заявил о себе в самом начале автоспортивной карьеры
Он записал на свой счет победу в Гран-при Германии 1926-го на AVUS, поразив высшим пилотажем в крайне скверную погоду. За свое мастерство спортсмен получил почетное прозвище Regenmeister, «повелитель дождя» — как тут не вспомнить «человека дождя» Айртона Сенну, творившего чудеса наперекор стихии? В 1931 году Караччиола взял «золото» на гонке Mille Miglia, участвовал в изматывающем 24-часовом марафоне в Ле-Мане и ковал свое имя в новом на тот момент Чемпионате Европы. Дебютный сезон гонщик провел на Mercedes-Benz в условном статусе частника — «трехлучевая звезда» официально ушла из автоспорта в связи с финансовыми сложностями, но продолжала поддерживать Караччиолу. Годом позже, в 1932-м немецкая марка окончательно покинула соревнования и Рудольфу, одержимому гонками, пришлось защищать честь недавнего соперника, заводскую команду Alfa Romeo, которая последовала примеру оппонентов в начале следующего сезона.
Караччиола и его друг гонщик Луи Широн основали собственную команду Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron), но планам продолжить выступления на «Альфах» не суждено было сбыться — судьба подготовила для немца череду тяжелых испытаний. Перед Гран-при Монако он попал в аварию и сломал правое бедро.
Рудольф Караччиола после аварии в Монако
Во второй половине тридцатых годов европейский чемпионат превратился в арену, где в основном доминировали немецкие «гладиаторы». Еще более эффективной пиар-акцией, демонстрировавшей высоту полета инженерии и железный характер пилотов, стали заезды на экстремально высоких скоростях.
Первые изыскания Daimler на поприще проектирования сверхскоростных монстров датируются 1934 годом, когда на свет появился 430-сильный вариант гранприйного Mercedes-Benz W25 с аэродинамичным кузовом. В Венгрии Караччиола взял этого грозного быка за рога — установил международные рекорды в классе С для машин с двигателями объемом 3–5 литров на дистанции в километр (317,5 км/ч) и одну милю (316,6 км/ч), стал автором мирового рекорда, показав 188,6 км/ч на миле со стартом с места. «Руди пилотирует машину и впервые в жизни показывает свыше 300 км/ч. Это быстрее, чем кому бы то ни было удавалось за всю историю. Караччиола установил мировые рекорды. Это его главная победа в нынешнем году», — переполняли эмоции Альфреда Нойбауэра. В конце года пилот разогнал болид на AVUS до мирового рекорда — он сделал 311,98 км/ч.
Рудольф Караччиола за рулем
Следующим этапом развития рекордных снарядов стала машина 1936 года. Ее кузов, тщательно «отшлифованный» в аэродинамической трубе для цеппелинов до немыслимого коэффициента Cd 0,235, скрывал воплощение ярости — 616-сильный двигатель DAB V12 объемом 5,6 л. В ноябре того же года Караччиола наштамповал пять международных и один мировой рекорд на участке автобана между Франкфуртом и Дармштадтом, показав среднюю скорость 333,5 км/ч и максимальные 372 км/ч. Экстремальным забавам предавались на дорогах общего пользования, поскольку других подходящих мест попросту не было. Ведь Германия — это не Новый Свет с огромными и ровными соляными озерами. О скоростных дорогах размышляли еще во времена Веймарской республики, но реализовать идею начали при Гитлере, и к 1938 году общая протяженность автобанов превышала 2 тысячи километров.
В октябре 1937 года ONS, главная автоспортивная организация страны провела рекордные заезды, которые стали прелюдией к драматическим событиям начала 1938-го. Бессменный пилот Mercedes-Benz за рулем модифицированного болида W125 с 90-килограммовым свинцовым утяжелением непокорного передка, сниженным до до 0,181 коэффициентом аэродинамического сопротивления и отдачей, увеличенной до 679 лошадиных сил, вновь вошел в историю. Он показал 397 км/ч на дистанции в километр! Но Роземайер смог нечто большее — разогнав свой Auto Union Type C с 6,0-литровым двигателем V16 мощностью свыше 500 лошадиных сил до 406 км/ч, он вошел в историю как первый человек, разменявший пятую сотню на дорогах общего пользования. Рекорд авторства Роземайера, образцового немца, национального героя с кучей побед в разных соревнованиях, да еще и женатого на Элли Байнхорн, которая прославилась длительными межконтинентальными перелетами, был весьма символичным событием, и ударом по самолюбию мерседесовцев.
В ответном матче в январе 1938 года «трехлучевая звезда» выставила очередную версию стримлайнера на базе шасси гранприйного W125. Необязательно быть странником во времени чтобы понять, сколь футуристическое впечатление автомобиль производил на момент появления. Кузов оказался настолько обтекаемым, что едва тревожил воздушные потоки — коэффициент аэродинамического сопротивления снизили до совсем уж мизерных 0,157, коими сейчас могут похвастаться разве что концепты и экспериментальные модели. Двигатель V12 с двумя механическими компрессорами развивал 736 лошадиных сил. Длина рекордного болида составляла колоссальные 6250 мм, ширина — 1850 мм. При этом «сухая» масса, равная 1185 кг, позволяла достичь невероятной энерговооруженности, превышавшей 600 лошадиных сил на тонну
Mercedes-Benz W125 в фирменном музее марки, Штутгарт
В Auto Union пошли еще дальше — создавая свой V16 Streamliner с отдачей свыше 500 лошадиных сил, инженеры реализовали принцип граунд-эффекта, пусть и в самом раннем и зачаточном его виде. Бытует мнение, что формирование области низкого давления между трассой и днищем машины для генерирования увеличенной прижимной силы сыграло свою трагическую роль.
Мерседесовские хроники, описывающие время и обстоятельства заездов сейчас вызывают восхищение вперемешку с оторопью. Стихию укрощали не летом на горячем асфальте с надежным «зацепом» шин, а зимой. В тот день была облачная, бесснежная погода.
Рудольф Караччиола (на фото слева)
Караччиола прибыл на автобан в пять утра, но не торопился стартовать, а ждал, когда предрассветный иней наконец высохнет. Сперва он сделал пристрелочный заезд, за которым последовали дополнительные приготовления и непосредственно рекордная попытка. Происходящее напоминало сцену из научно-фантастического романа. Собравшимся у обочины скоростного шоссе предстал объект, напоминающий инопланетный аппарат-шпион. Накрыв автобан клокочущим надрывным воем он показал 432,7 км/ч на дистанции в один километр со стартом с места и 432 км/ч на одной миле. Позже Караччиола отмечал, что болид великолепно держал дорогу и заметно превосходил в этом прошлогоднюю машину
Осеннее достижение Auto Union было перекрыто с большим запасом, и ответ не заставил себя ждать — Роземайер развил 432 км/ч, но амбициозные цели требовали покорения новых рубежей… По одной из версий, порыв ветра сдернул машину с траектории и эффект аэродинамической присоски мгновенно исчез, а пилот, не готовый к разительным переменам в характере управляемости, потерял контроль на скорости около 430 км/ч.
Кувыркающийся в воздухе Auto Union вылетел за пределы трассы и рухнул на вертикальную насыпь. От болида остались лишь фрагменты шасси, а выброшенный из кокпита 28-летний пилот погиб на месте. Напоминанием о трагических событиях того дня служит мемориал у дороги.
Поразительно, но факт: рекорд Караччиолы долгими десятилетиями оставался недостижимым, покорить который удалось лишь осенью 2017 года. Гиперкар Koenigsegg Agera RS под управлением заводского тест-пилота Никласа Лиля развил 447 км/ч на перекрытом хайвэе неподалеку от поселка Пахрамп в американском штате Невада. В первом заезде 1360-сильный монстр показал 437 км/ч, во втором — 457 км/ч, По правилам в зачет пошел средний результат. Это безусловно феноменальное достижение, но все-таки одно дело лететь на ультрасовременном суперавтомобиле и немного другое — шагнуть в неизвестность за штурвалом экспериментального и непредсказуемого транспортного средства, коего мир еще не видел.