lim на бмв что такое

Ошибка ограничения скорости LIM, ремонт подогрева и покупка новой машины (но не мне)

Добрый день всем кто зашел!

Периодически на машине выскакивала ошибка Ошибка ограничения скорости LIM, хотя сам лимит работал, причем выскакивала в самых неудобных моментах когда руль повернут до конца влево или вправо, развороты парковки, и вместо камеры и парктроников я видел такую ерунду на весь экран (фото не мое, но смысл тот же)

Решено было разбирать руль и смотреть контакты включая блок SZL (стрекоза), где было видно что шлейф умирает и ему приходит кирдык, пайка ничего не дала

Нашел новый блок на авито за 5000 рублей с подходящими мне опциями (подогрев, автодальний и т.д.)

Разбор руля и снятия блока SZL очень простое занятие, для этого нужна головка на 16 с удлинителем, желательно, чтобы руль не поцарапать и головка на 7 (удобные размеры конечно они выбрали).
0. Лучше всего это делать когда машина уснула, т.е. спустя 15 минут после выключения зажигания.
1. Снять подушку для этого надо взять заводскую отвертку с багажника (она идеально подходит для этого) и вставить в отверстие с руле на 4 и 8 часов где то и надавить на фиксирующие скобы, после чего подушка отщелкнется.
2. Отсоединить подушку, отсоединить провода подогрева руля и блока кнопок, для этого нам опять поможет наша отвертка.
3. Открутить головкой на центральный болт, который был недоступен из за подушки, и снять рулевое колесо.
4. Далее снять пластиковые кожуха рулевой колонки, верхний просто надо тянуть наверх, нижний вниз, тут все просто и интуитивно.
5. Головкой на 7 открутить 4 самореза удерживающие блок SZL.
6. Отключить 3! разъема от него.
7. Осуществить сбор в обратном порядке, заодно Rheingold’ом потереть ошибки если вы это делали с включенным зажиганием, потому что с музыкой работается веселее.

Источник

Круиз-контроль BMW F20 (S544A)

Привет всем, кто вместо того, чтобы спать перед рабочей неделей, маниакально лазит по Drive2!

Хотя в интернете уже и есть куча отчетов о дооснащении BMW F20 круиз-контролем (опция S544A), но все же решил написать свою мурзилку о том, как это сделал я. Итак, поехали.

Как там в Евангелие сказано? «В начале было Слово» — помните? У нас все почти также, только немного по другому: «В начале были Кнопки». Да-да, по сути — это единственное, чего не хватало в моем автомобиле для работы круиз-контроля.

На самом деле для этого нужна еще приборная панель с поддержкой круиз-контроля. Так, как у меня автомобиль был уже с кнопкой LIM, то, стало быть, приборная панель точно поддерживает круиз-контроль. Если же кнопки LIM на руле нет, то прежде всего нужно убедиться, что приборная панель поддерживает круиз-контроль, для этого нужно сделать тест приборки и посмотреть — есть ли в ней иконки круиз-контроля и LIM сверху между стрелками указателей поворотов. Если эти иконки есть и зажигаются, то приборка поддерживает круиз-контроль.

Так вот, возвращаясь к кнопкам. Этот вопрос можно было решить двумя путями:
1) купить руль с кнопками под круиз-контроль, а после замены всего руля свой продать. Вероятно, так получилось бы наиболее дешево провести этот апгрейд;
2) купить кнопки в свой спорт руль. Очевидно, что такой апгрейд будет дороже первого варианта, потому, что после него продавать нечего.

По первому варианту много искал в интрернете рули с кнопками под круиз-контроль, однако в продаже либо простые резиновые рули без кнопок (вот не знаю, кому они могут понадобиться — может тем, у кого сперли М-руль?), либо такие же рули, как у меня (с единственной кнопкой LIM), либо привезенные с разборок Европы рули с кнопками круиз-контроля, но с кнопкой SET вместо кнопки LIM, нужного мне не попалось.

Для справки: на руле, где вместо кнопки LIM имеется кнопка SET — она предназначена только для работы круиз-контроля, она устанавливает текущую скорость в качестве той, которую нужно поддерживать круиз-контролю, стало быть, функция ограничителя скорости совместно с круиз-контролем на таком руле отсутствует в принципе и рули с такими кнопками ставились на автомобили до 03.2014 — в посте про кнопки об этом написано, рули с кнопками круиз-контроля и с поддержкой ограничителя скорости LIM стали применяться на автомобилях после 03.2014.

Хотя эту кнопку SET можно закодировать, чтобы она функционировала как кнопка LIM, но тогда надпись не будет соответствовать функции, что совсем не по Феншую.

Функцией LIM я постоянно пользуюсь (задаешь 79 км/ч и уверен в том, что случайно не превысишь скорость там, где есть камеры), поэтому хотелось бы, чтобы надпись на кнопке была правильной.

В итоге ничего подходящего не нашел, поэтому было решено переходить ко второму варианту.

Кнопки с круиз-контролем и кнопкой LIM для спорт-руля имеют номер 61 31 9 316 954 (61319316954) (для НЕ спортивного руля они и выглядят по другому и имеют другой номер).

С ходу зашел на сайт Exist и глянул цену на них — не менее 12 тыс, в тот момент я чуть не обомлел — 12 тыс за кнопки! Целых 12 тысяч, Карл! Решил искать более дешевые варианты и нашел — через zzap подобрал продавца с более долгим сроком доставки из Германии, но зато цена была более гуманная — около 8,5 тыс. Кнопки ехали порядка месяца (машину на таможне долго проверяли в связи с падением Airbus A320 как раз незадолго до этого).

Теперь осталось дело за малым — установить их на свой руль.

Можно все сделать не отключая минусовую клемму аккумулятора, если проявлять аккуратность и не трогать подушку безопасности.

Первым делом нужно снять верхнюю облицовку рулевой колонки (чтобы потом снять подушку с руля и разобрать его). Первая попытка ее снять не увенчалась успехом — пол часа я и так и этак пытался ее снять, но не знал за что зацепить и как тянуть. Подсказали мне как ее снять здесь, в частности CEBEP-SPB и еще кто-кто в комментариях. На самом деле все просто, нужно выдвинуть руль на себя до конца, опустить вниз.

Затем пальцем тот самый задний край кожуха тянем вверх — он легко отщелкивается, затем уже легко отщелкивается и передний край кожуха.

Для удобства снятия подушки с руля я также отщелкнул нижний кожух рулевой колонки — он точно на таких же защелках, при отсутствующем верхнем кожухе он отщелкивается элементарно.

После этого можно приступать к снятию подушки с руля.

Получается, в этих окнах есть язычки, за которые держатся петли блока подушки. Для снятия подушки нужно обыкновенной плоской отверткой подцепить эту петлю и снять ее с язычка (петлю нужно двигать по направлению к центру руля) — я это сделал сразу сверху и снизу (для этого и снимался нижний кожух) и просунул отвертку чуть подальше, чтобы она не давала петле обратно на язычок заскочить. На фото ниже видно, что при вставлении блока подушки в руль его петли сжимаются к центру руля по направляющим и затем отщелкиваются обратно и держатся за эти самые язычки. Когда петли сняты, подушку нужно аккуратно тянуть на себя — она сидит достаточно плотно, поэтому несколько раз отвертки выскакивали из-под петель подушки, после нескольких попыток подушка пошла вперед.

Провод от подушки я не отключал, просто повернул руль вверх ногами и аккуратно положил подушку на колени.

Сами кнопки вместе с декоративной планкой прикручены к ободу двумя болтами с задней стороны руля — эти болты находятся в углублениях. Болты Torx 20.

Открутив болты, снимаем всю декоративную панель руля вместе с кнопками — она сидит на защелках, снимается достаточно легко, главное проявлять аккуратность и не тянуть на излом.

Когда декоративная панель отщелкнута, нужно отключить штекер от кнопок круиз-контроля.

А дальше нужно открутить сами кнопки от декоративной планки.

У меня был набор бит только от Torx 10, а эти болты, которыми прикручены кнопки — они Torx 9, поэтому пришлось ехать прямо так в магазин инструментов за битой Torx 9. Прицепил подушку на 1 ушко, чтобы потом легче было снимать, кнопки не стал подключать и вставлять обратно.

А еще, когда поехал и только вывернул на дорогу, машина сделала так: пиииииииииииииииииииииииииииииииииииииии, чем изрядно всех напугала и заставила нервничать — это очень чувствительные кнопки сигнала на блоке подушки сработали, поэтому экстренно пришлось защелкнуть подушку до конца, а потом опять мучиться с ее снятием.

В общем, купил биту Torx 9, открутил старые кнопки, прикрутил новые — там усилия большого не нужно прикладывать, эта декоративная планка под алюминий на самом деле пластиковая, поэтому достаточно закручивать болты держателем для биты без всяких усиливающих ручек.

Сборка в обратной последовательности — планку с кнопками нужно продеть вокруг подушки, подключить к ней штекер, уложить провод между кнопками в специальный паз в руле, как оно было изначально, поставить на место белый штекер от подушки — там специальный язычок в руле есть, чтобы он фиксировался в своем месте, где он лежал, затем защелкнуть рамку обратно на руль — тоже все легко, главное ровно ее приложить и давить аккуратно.

После установки таких кнопок нужно закодировать соответствующую опцию (без кодировки кнопки круиза не работают, работает только кнопка LIM).

В FA (salapa element) добавляем опцию 544, активируем FA и записываем его в автомобиль, потом кодируем с этой опцией блоки KOMBI, FEM_BODY, ICM.

Однако после этого круиз-контроль начинает работать, но кнопка LIM становится не активной. Работоспособность кнопки LIM восстанавливается через FDL кодирование — в блоке ICM в ключе SLD_function установлено значение activ.

Но это еще не все. В Rheingold после этого появляется нестираемая ошибка о том, что мультифункция руля не соответствует комплектации автомобиля.

Чтобы побороть эту ошибку в блоке FEM в ключе LIN_VARIANTE_MFL нужно изменить значение dcc sport на dcc sport sld, затем стереть ошибки в Rheingold, больше никаких ошибок не появляется, круиз-контроль работает исправно.

Как пользоваться круиз-контролем — рассказано во встроенной в головное устройство инструкции.

На самом деле все предельно просто: он включается нижней кнопкой на руле, в этот момент на спидометре появляется оранжевая точка напротив текущей скорости, затем нужно качнуть качелькой на руле вверх и точка на спидометре станет зеленой и он начнет поддерживать текущую скорость, качелькой на руле необходимую скорость можно регулировать в любую сторону, если ее нажимать через ограничитель, то прибавляется сразу по 10 км/ч. Скорость поддерживается постоянной даже при движении со спуска — если машина разгоняется выше заданной скорости, то круиз-контроль ее подтормаживает. Если тормозить педалью тормоза, то круиз-контроль деактивируется, после этого нажатием кнопки RES машина набирает ранее заданную скорость. То же самое происходит при сильном нажатии педали газа, например для обгона — система деактивируется и позволит набрать скорость выше установленной.

Ограничитель работает еще проще: при активации его кнопкой LIM на спидометре появляется зеленая точка — это скорость, выше которой машина не даст разогнаться (по умолчанию кажется устанавливается ограничение на 30 км/ч), качелькой выставляется нужный предел (например, 79 км/ч, чтобы не попадать на штраф при ограничении в 60 км/ч) и просто едешь, когда машина достигнет заданного предела скорости — дальнейшее нажатие газа не будет ни на что влиять — она будет ехать не быстрее заданной скорости. Так же, как и круиз — эта функция может сбрасываться сильным нажатием педали газа до упора (например, для обгона или в иных экстренных ситуациях), а когда скорость автомобиля превысит ограничение, то индикатор LIM на приборкой панели будет мигать до тех пор, пока скорость не вернется за пределы ограничения.

Теперь о том, почему при кодировании через только FA опции круиз-контроля (544) в моем случае не заработали вместе кнопки круиз-контроля и LIM

Ранее было указано, что до 03.2014 кнопки с управлением круиз-контролем не имели кнопки LIM и могли управлять только круиз-контролем и такие кнопки ставились на машины, оборудованные с завода опцией круиз-контроля (544) и в них в принципе не было функции ограничителя скорости. То есть, для машины выпуска до 03.2014 нужно ставить и соответствующие кнопки с кнопкой SET, тогда никаких ошибок не будет, но и функции LIM тоже не будет.

Кнопки же с одновременным управлением круиз-контролем и ограничителем скорости LIM начали ставиться только с 03.2014.

Вот и весь ответ — поскольку у меня zeitkriterium 1113 (что соответствует статусу сборки 11.2013), то машина при кодировании кнопок для zeitkriterium 0314 и выше просто не знает о таких кнопках с круиз-контролем и LIM одновременно, вот кнопка LIM и перестает работать и вылазит ошибка по несоответствию железа.

Как решение можно попробовать закодировать нужные блоки с zeitkriterium 0314, если не вылезет других ошибок, ведь в машине с более поздним zeitkriterium могло появиться какое-то новое железо, которого у меня нет, тогда она может ругаться на отсутствие уже того железа, зато по кнопкам все будет ок.

Источник

LIMитированная версия BMW X3 F25 🙂

Установив несколько дней назад подогрев задних сидений, вернувшись домой и открыв багажник, обнаружил, что мастера забыли в автомобиле свой инструмент. Что с ним делать? Да понятно, что нужно поехать обратно в BMW-ADEPT и вернуть чужое. Эххх… :/

Но нет худа без добра! Пару лет уже как я хотел сделать один небольшой программный upgrade, но оказывавшись в сервисе по другим поводам, постоянно об этом своём желании забывал. И вот теперь такая возможность – еду в сервис без других целей, а значит точно не должен забыть, что мне нужно сделать… 🙂

Вот. Сделал. Вернее сказать, я попросил, а мастер-электрик сделал. За 2 минуты. Бесплатно (ещё бы я платил – это мне нужно взять оплату за доставленный инструмент). 🙂

Нужно объяснять, что за upgrade такой за 2 минуты? 😉

LIM (speed limiter) – функция ограничения скорости. Она позволяет ограничить скорость автомобиля до значения от 30 до 230 км/ч. До установленного предела скорости автомобиль может разгоняться без всяких ограничений. Как и при обычном круиз-контроле функция ограничения скорости вмешивается в управление двигателем и коробкой передач, чтобы снизить задаваемый водителем крутящий момент двигателя ещё до превышения установленного ограничения скорости. Эта функция встроена в программное обеспечение интегрированной системы управления ходовой частью. © BMW

Функция LIM – штатная для BMW. Но не для X3 F25. 🙁 Если бы она устанавливалась на F25 с завода, то на планке управления круизом на руле не было бы кнопки с надписью SET…

… а вместо неё была бы кнопка с надписью LIM:

Однако, при этом функцию LIM «легким движением руки» специалиста можно присвоить той же самой кнопке SET. 🙂 Всё равно эта кнопка SET не имеет большого смысла, так как функция по установке скорости на круиз-контроле, для чего она и предназначена, может точно так же выполняться «качелькой» +/-. Её бесполезность подтверждает и тот факт, что на руле X5 F15 никакой кнопки SET нет.

Для полного фен-шуя, наверное, нужно было бы озадачиться и проверить, можно ли как-то поменять клавишу SET на LIM, взяв её с блока кнопок от другой модели. Но я держу в уме одно дооснащение, которое потребует замены не одной клавиши, а всего блока. 😉 Так что пока я заморачиваться этим вопросом не стал.

В общем, сделал, выехал и сразу же включил проверить, как теперь мой LIMитированный автомобиль работает… 🙂

Включить лимит можно как в движении, так и на стоящем автомобиле. Если нажать в движении кнопку SET, то лимит установится на текущей скорости. Затем добавить / убавить значение скорости можно обычными кнопками круиза +/-. Если нажать SET на стоящем автомобиле, то лимит установится на скорости 30 км/час. Выключить лимит можно, повторно нажав на кнопку SET, или включив функцию круиз-контроля.

Во время включения или изменения лимита соответствующее значение отображается несколько секунд в комбинации приборов в нижней части спидометра:

…затем гаснет, но предельная скорость показывается подвижной зеленой меткой на спидометре, а зелёная надпись LIM горит в верхней части комбинации приборов между спидометром и тахометром:

…до тех пор, пока эта функция не будет выключена.

Работает функция LIM очень деликатно. При приближении к установленному лимиту автомобиль плавно начинает сопротивляться ускорению и упершись в максимальное значение, держит скорость, если только не продавить резче и глубже педаль скорости – тогда лимит игнорируется. В общем поведение автомобиля понятно и предсказуемо.

Единственное, чего лично мне не хватает – повторение индикации функции на Проекции на лобовом стекле по аналогии с информацией круиз-контроля:

В отсутствии информации на Проекции для контроля установленных значений лимита и проверки включена ли функция, приходится бросать взгляд на комбинацию приборов. Это единственное неудобство такого «колхозного» решения. В других моделях BMW, где LIM ставится с завода (и есть Проекция), такой проблемы нет. Но, в общем-то, даже в таком виде реализации я ооочень доволен своим апгрейдом. В условиях Москвы, где камеры контроля скорости на дорогах каждые 500 метров, а под капотом 250 лошадей и с ними разгон до 100 меньше 6 сек, возможность принудительно ограничивать свою максимальную скорость будет для меня ооооочень полезной опцией – надеюсь, она поможет мне снизить количество писем «счастья» от ГИБДД в моём почтовом ящике. 😉

UPDATE от 17.02.2020:

Во время дооснащения автомобиля опцией Активный круиз-контроль (ACC) с функцией Stop&Go требовалось заменить блок клавиш на руле специально для ACC. И пользуясь случаем блок клавиш я купил от спорт-руля X5 F15, в котором вместо кнопки SET стоит кнопка LIM (Артикул BMW 61319273657) – оказалось, что в спорт-руль X3 он встаёт bolt-on, т.е. без каких-либо переделок и «костылей»:

Источник

немного про кодирование e-sys (LIM лимитер)

Всем доброго времени суток, хотел рассказать немного о тех вопросах с которыми столкнулся, решив закодировать свою машину.
Здесь я не буду описывать процесс установки e-sys и всех тонкостей связанных с этим.
Начать кодирование своей машины я решил со спорт коробки (опция 2TB вместо стоковой 205)
Все прошло успешно, но возникли некоторые трудности:
После кодирования блока KOMBI изменилась (сбросились на значение по умолчанию) начальная скорость лимитера (кнопочка LIM на руле)
до кодирования она по умолчанию ставила лимит на 80 км/ч, но после кодирования начальная скорость изменилась на 30 км/ч, что в Москве в принципе не особо актуально. На просторах интернета к сожалению не нашел информации как изменить эту скорость и начал экспериментировать. И оно получилось.

ICM / C_SLD_vmin_kmh / 30kmh_unskaliert / Werte 10 (HEX)= 80/5 (DEC)
Werte изменяем и пишем значение в HEX (шестнадцатиричная система) деленное на 5, переведенное из DEC (десятеричная система)
Пример:
если хотите 80 км/ч тогда вам нужно разделить на 5 (значения можно менять только на кратные 5) 80 / 5 = 16 десятеричной системы далее необходимо перевести в шестнадцатиричную систему что будет равно 10 значение Werte равное 10 будет означать начальную минимальную скорость лимитера в 80 км/ч.

Если остались какие то вопросы обращайтесь, попробую ответить.
На роль ГУРУ кодирования не претендую, но высшее техническое образование имею 🙂
В следующий раз расскажу что делать если у вас нет лепестков на руле а вы закодировали блок FEM
опцией 2TB и теперь не знаете как избавиться от ошибки CF2101 в Рейнгольде 🙂

Источник

Кодирование. Продолжение.

После кодирования самых важных функций я решил приступить к кодированию менее важных, но от этого не менее интересных функций.

Основная проблема кодирования X4 — это минимум информации о настройках именно для этой машины. Много чего есть на F30, но оно не всегда подходит. Поэтому приходится искать данные в разных источниках, все конспектировать, а потом уже в машине искать правильный вариант.

Первым делом я полез в блок ICM для программирования кнопки LIM (спасибо Petrovka655 за наводку). Одновременно с включением режима LIM я подглядел, что можно установить минимальную скорость сразу в 79 км/ч. Для этого нужно было прописать число 4F в настройку минимальной скорости (C_SLD_vmin_kmh). Настроил и закодировал. В момент кодирования проступил холодный пот т.к. на приборке начались сыпаться ошибки об отказе разных устройств.

«Ну все, приехали» — подумал я.

Выключив зажигание и включив заново все ошибки пропали. На душе полегчало 🙂 Но скорее всего ошибки остались в памяти и их надо сбросить (на следующий день сбросил ошибки с помощью Rheingold).

Но по нажатию клавиши SET (теперь она должна работать как LIM) ничего не происходило. Тут я начал вчитываться в комментарии к настройке и увидел еще пару функций, которые нужно закодировать. Нужно было сказать приборке (блок KOMBI), что теперь LIM включен (SLD_ENABLE). Закодировал и по нажатию кнопки SET лимитер активировался.

Но по умолчанию скорость устанавливалась в 230 км/ч и настройками никак не уменьшалась. Даже проехался — нефига. Я подумал, что скорее всего дело в установленном лимите в 79 км/ч и вернул все обратно. Рядом параметр максимальной скорости был установлен в 230 км/ч и соответствовал числу 2E, что явно меньше 4F. Опять прошелся через ошибки на приборке при кодировании блока ICM и все заработало как надо:

По умолчанию ограничение устанавливается в 30 км/ч, что подтверждается цифрами и зеленой точкой на спидометре. Если слегка нажимать на кнопку изменения скорости, то прирост идет по 1 км/ч. Если нажимать до упора, то по 10 км/ч. Если включать на скорости, то лимит устанавливается равным текущей скорости. Чуть позже, посмотрев на цифры настройки и скорость, я понял, что настройка кратна 5 км/ч и скорость 80 км/ч. скорее всего будет соответствовать цифре 10 (80/5 = 16 Dec = 10 Hex), а 120 км/ч (для МКАД) цифре 18. Но при такой кодировке менее данной цифры поставить уже не получится (хотя вряд ли будет нужно).

Программируя приборку я заодно настроил отключение перехода на рыжую подсветку ночью. Да, мне не нравится рыжая подсветка и БМВ меня долго отпугивал этим цветом, пока я не увидел Dark панель. Но даже она ночью превращается в рыжую. Хотя со временем я даже к этому привык и нашел в этом некую фишку, что ночью машина преображается, но решился все-таки попробовать выключить переход в ночной режим. Для этого пишут, что у параметра DIM_NACHT_EIN нужно поменять код с 32 на FF. У меня по умолчанию код был 0A (опять нестыковка с данными от других моделей), но я все-же переделал на FF.

Т.к. днем светло, то эффект я не ожидал увидеть, но при выключении зажигания приборка вдруг переключилась в рыжую. Включаешь — белая, выключаешь — рыжая. Не, так по пойдет — и переправил код FF на 00 (что соответствует отключению). Рядышком есть еще параметр DIM_NACHT_AUS. Если попробовать перевести, то EIN должно отвечать за включения ночного режима с порогом света с датчика = 0A, а AUS скорее всего отключение (переход в дневной режим) с порогом датчика = 40 в обычном режиме, и 20 в «среднем» режиме (aktiv_mid). Вечером перепроверю. Также там много еще разных настроек — например, как я понял по названию, можно настроить реакцию на въезд в тунель и на его выезд.
Вечером проверил — не работает. Вернул все пока обратно. Думаю забью пока на эту настройку.

Также еще запрограммировал в блоке HU_NBT возможность настройки режима Sport

Красивая картинка, которая меняется при переключении настроек, но есть проблемка — нельзя подтвердить выбор, т.е. жмешь на шайбу, а галка не двигается. То ли по факту не работает, то ли надо еще что-то кодировать, или для настройки нужно как-то хитро подтверждать. Есть мысли?

В том же блоке закодировал воспроизведение видео с флешки (API_USB_VIDEO). Проверил на первом же файле — работает:

Ну и под конец в блоке ACSM отключил гонг о не пристегнутых ремнях при включении зажигания — еще не успел сесть, как машина нервно предупреждает. Оставил только предупреждение в пути.

Пока все. Но думаю что еще что-нибудь еще себе закодирую чуть позже 🙂

Источник