lada 1300 sl что значит
Что значит Lada 1300SL
Lada 1300SL — мифы и реальность
Очень часто, в различных интернет-сообществах, в т.ч. и у нас, начинают возникать интересные домыслы на предмет шильдика на крышке багажника ВАЗ-21063 с надписью LADA 1300SL. Чаще всего, изощренные умы приписывают ему экспортное происхождение и особую комплектацию машины. Но на самом деле, это все — мифы, распространяемые от незнания и домыслов. Единственное, чем уникален шильдик Лада 1300SL — тем, что не поставлялся в розничную продажу. А в общем и в целом, дело обстояло так.
Название Лада 1300 быстро и очень прочно закрепилось за моделью ВАЗ-21011 с мотором 1296 см3, или в привычном понимании — 1.3. Подобное обозначение стало общеупотребительным, например в каталогах тех лет, используется пиктограмма машинки с надписью 1300 на борту — для деталей, свойственных модели 21011.
1300 SL (Super Luxe) с машин модели 21063 (до 1990 года) стоит понимать как «люкс версия лады 1300 (21011)».
И действительно, относительно базовой 21011/1300, 21063 обладает целым рядом преимуществ, начиная от ВУТ, более человеческого салона, улучшенной шумоизоляцией, отсутствием голого металла в салоне, подголовниками и с двигателем «улучшенной комплектации», с датчиком давления масла (относительно лишь контрольной лампы в базовой версии) и в вариантном исполнении — электровентилятором.
Суть такова. Вместо того чтобы назвать 21063 «ухудшенной, кастрированной» версией 2106, наши умы придумали назвать машину «улучшенной» версией 21011/1300, хотя общего с 01 семейством эта машина имела лишь двигатель и трансмиссию. И тем не менее, 21063 — одна из самых массовых машин 2106 семейства времен СССР. Ее выпуск был несколько проще для промышленности, так как не требовалась собственная КПП с двигателем (которых в связи с параллельным освоением модели 2121 и унификации по основным агрегатам с 2106 в производстве не хватало) и ряд прочих специфических деталей.
Массовый бум 1300SL пришелся на середину — конец 80-х, перестройку и сложное для страны время. Где то с 1987 по самый распад Советского Союза, 21063 стала самой массовой моделью семейства 2106, ее выпуск относительно «чистой» 2106 составлял примерно 4:1.
Бывший «SуперLюкс» практически канул в лету с началом 90-х, в страну пошел поток дешевых иномарок из-за рубежа. «Урезанная версия» 2106 или «люксовая версия» 21011 выпускалась еще несколько лет, где-то до 1994 года. Основу выпуска на тот момент уже составляла модель 21065, уже попытка действительно улучшить обычную 2106. Орнамент 1300SL окончательно пропал с багажников в 1991 году, и более никогда на них не возвращался. Его место занял «упрощенный» черный орнамент с надписью «жигули» с шрифтом по образцу 2103. Еще чуть позже, орнамент стал унифицирован с 2105, с прямым шрифтом без художественных излишеств.
Как оказалось и моя шестёрка является Комплектацией супер люкс, но к сожалению от супер люкса там ничего не осталось, так как салон у моей машинки от ваз 2107 а двигатель не родной( зачем предыдущий хозяин это сделал мне не понятно. Но ничего, это даёт мне стремление к оригиналу, со временем салон изменится, уберётся торпедо от семёрки, которая никак не вписывается в шестёрочный салон и многое другое)
Информация была найдена в сообществе вконтакте partsfromussr
Lada Samara 1300SL — наша «восьмёрка» глазами и словами Британского журнала Motor
Всем как говорится физкульт-Привет!
Не знаю писал ли кто про данную статейку? Но мне показалось интересным оч поэтому… наслаждаемся вместе)
«Новая Lada создана не на базе устаревших железяк от FIAT — это реально современный русский автомобиль. Samara стоит примерно на 1000 фунтов меньше, чем самый дешёвый Ford Escort, но захотите ли вы её купить?»
Вопрос британского журнала Motor имеет совершенно чёткий ответ — журналисты откатали нашу «восьмёрку» по полной тестовой программе, промерили вдоль и поперёк, прощупали от и до, а также засекли и записали все формальные динамические параметры, после чего сравнили ВАЗ-2108 с одноклассниками: Ford Escort 1.3 Popular, FIAT Uno 45 Fire, Hyundai Pony 1.3L, Peugeot 309 XE и SEAT Ibiza 1.2L.
Для тех, кому лень читать больше пары абзацев, любой уважающий себя британский журнал сразу напишет в две строчки все «за» и «против» — не терять же ленивых читателей, пусть смотрят дальше картинки и читают пояснения в полстрочки: «за» — двигатель тянет ровно, просторный кузов, хорошая комплектация, низкая стоимость; «против» — плохая приемистость, ход и сиденья, плохонькая отделка.
В 1987 году на рынок Великобритании «восьмёрки» поставлялись только с двигателем 1,3 литра с пятиступенчатой КПП, а разница комплектаций L, SL и SLX проявлялась только в уровнях отделки. На тесты журнала Motor попал средний по уровню вариант SL — ему пророчили наибольший рыночный успех при цене в 4795 фунтов, а отличить «улучшенную комплектацию» можно было по наклейкам вдоль кузова, заниженной подвеске и иной облицовке радиатора. Британцам обещали в недалёком будущем ещё два варианта двигателя (1,1 и 1,5 литра) — это обещание ВАЗ сдержал, а также два варианта кузова — пятидверный хэтчбек и универсал (в этом ожидания англичан обманули — универсала на базе «восьмёрки» так и не появилось). Импортёр ВАЗовской продукции, компания Satra Motors, строила планы продать в 1988 году на Британском рынке до 10000 Самар, что вместе с 25000 «пятёрок» и «четвёрок» составило бы около 2% рынка.
Что в частностях? Неплохое оснащение для автомобиля, которой стоит меньше 5000 фунтов; приличный двигатель (лучше многих западных аналогов, по мнению журнала) и коробка, позволяющие, при активной работе рычагом, вполне бодренько разгоняться (14,4 секунды до 100 км/ч намеряли англичане). Пятиступенчатая коробка, которую в конце 80-х на малолитражном автомобиле можно считать приятным бонусом, большого смысла для Самары не имеет — «растянутые» передачи и растраченный зря «бонус» — ускорения на пятой передаче практически нет, а максимальная скорость достигается на четвёртой. Управляется Самара уже гораздо лучше, чем классические «Жигули», а ВАЗу, по мнению журнала, удалось избежать очевидных ловушек, проектируя свой первый переднеприводной автомобиль (очевидно Автоэкспорт не особо афишировал, что приличный автомобиль у ВАЗа получился силами инженеров Порше и итальянских технологов).
Что в итоге? Самара стала бы шагом назад для любого западного автопроизводителя в конце 80-х, но являет огромный скачок вперёд для ВАЗа. Лучшее среди современных ей хэтчбеков соотношение цены к «количеству автомобиля», неплохая отдача и экономичность, безопасное управление и приличное оснащение. Но плохая на ходу, с реально дрянной отделкой и — в сравнении с восточноевропейскими конкурентами — не такая уж и дешёвая машина. Но разве это недостатки, если к вполне современной машине за эту цену прилагается двухлетняя гарантия на 50000 миль пробега? Своего потребителя Lada Samara безусловно нашла и в Великобритании. Хотя, с точки зрения журнала Motor, Самара — менее привлекательное приобретение, чем подержанный двухлетний западноевропейский автомобиль. Огоромное количество наших соотечественников в 90-х сделало такие же выводы, поэтому в 2000-х мы имеем «железный занавес» таможенных тарифов на пути автомобильного сэконд-хэнда из Европы и Америки, а также многомилиардные регулярные вливания в АвтоВАЗ.
Lada 1300 SL (Супер люкс)
Lada 1300SL — мифы и реальность
Очень часто, в различных интернет-сообществах, в т.ч. и у нас, начинают возникать интересные домыслы на предмет шильдика на крышке багажника ВАЗ-21063 с надписью LADA 1300SL. Чаще всего, изощренные умы приписывают ему экспортное происхождение и особую комплектацию машины. Но на самом деле, это все — мифы, распространяемые от незнания и домыслов. Единственное, чем уникален шильдик Лада 1300SL — тем, что не поставлялся в розничную продажу. А в общем и в целом, дело обстояло так.
Название Лада 1300 быстро и очень прочно закрепилось за моделью ВАЗ-21011 с мотором 1296 см3, или в привычном понимании — 1.3. Подобное обозначение стало общеупотребительным, например в каталогах тех лет, используется пиктограмма машинки с надписью 1300 на борту — для деталей, свойственных модели 21011.
1300 SL (Super Luxe) с машин модели 21063 (до 1990 года) стоит понимать как «люкс версия лады 1300 (21011)».
И действительно, относительно базовой 21011/1300, 21063 обладает целым рядом преимуществ, начиная от ВУТ, более человеческого салона, улучшенной шумоизоляцией, отсутствием голого металла в салоне, подголовниками и с двигателем «улучшенной комплектации» ((С) РЭ), с датчиком давления масла (относительно лишь контрольной лампы в базовой версии) и в вариантном исполнении — электровентилятором.
Суть такова. Вместо того чтобы назвать 21063 «ухудшенной, кастрированной» версией 2106, наши умы придумали назвать машину «улучшенной» версией 21011/1300, хотя общего с 01 семейством эта машина имела лишь двигатель и трансмиссию. И тем не менее, 21063 — одна из самых массовых машин 2106 семейства времен СССР. Ее выпуск был несколько проще для промышленности, так как не требовалась собственная КПП с двигателем (которых в связи с параллельным освоением модели 2121 и унификации по основным агрегатам с 2106 в производстве не хватало) и ряд прочих специфических деталей.
Массовый бум 1300SL пришелся на середину — конец 80-х, перестройку и сложное для страны время. Где то с 1987 по самый распад Советского Союза, 21063 стала самой массовой моделью семейства 2106, ее выпуск относительно «чистой» 2106 составлял примерно 4:1.
Бывший «SуперLюкс» практически канул в лету с началом 90-х, в страну пошел поток дешевых иномарок из-за рубежа. «Урезанная версия» 2106 или «люксовая версия» 21011 выпускалась еще несколько лет, где-то до 1994 года. Основу выпуска на тот момент уже составляла модель 21065, уже попытка действительно улучшить обычную 2106. Орнамент 1300SL окончательно пропал с багажников в 1991 году, и более никогда на них не возвращался. Его место занял «упрощенный» черный орнамент с надписью «жигули» с шрифтом по образцу 2103. Еще чуть позже, орнамент стал унифицирован с 2105, с прямым шрифтом без художественных излишеств.
Как оказалось и моя шестёрка является Комплектацией супер люкс, но к сожалению от супер люкса там ничего не осталось, так как салон у моей машинки от ваз 2107 а двигатель не родной( зачем предыдущий хозяин это сделал мне не понятно. Но ничего, это даёт мне стремление к оригиналу, со временем салон изменится, уберётся торпедо от семёрки, которая никак не вписывается в шестёрочный салон и многое другое)
Информация была найдена в сообществе вконтакте #partsfromussr
75. Восстановление шильдика LADA 1300SL. И немного впечатлений о ГБО.
Недавно шастал по драйву — наткнулся на несколько записей, как люди восстанавливали задние шильдики на классике, глянул на свой и ужаснулся, надо и мне что-то делать с ним. Прочитал еще несколько записей и решил сделать похожее, что делают люди.
Хотел сначала снять с рамкой хромированной — но попытался, ничего не получилось, и я попытался снять саму пластмассовую надпись. Все получилось, но она у меня почему-то была с небольшим пузом в районе цифр «1300SL» — выгнута была наружу, не прилегала хорошо. В итоге посерединке когда снимал получил небольшую трещинку — не страшно, но не приятно.
После зачистки отверткой в принципе счистил почти все, но решил еще пройтись наждачкой. Сначал внутри, потом хотел снять черную краску, но наждаком тер тер — особо толку ничего не дало, пуской пока значит так будет — все-равно дома нет черного лака/краски.
Зная что в принципе переделать это не составит больших проблем — не стал особо заморачиваться, нашел у жены белый непрозрачный лак — и закрасил изнутри все белым лаком.
Вот что получилось:
Но с учетом того что это все уже делалось под покровом ночи, решил пока оставить как есть, положил повыше и оставил на ночь сохнуть.
Утром поставил на машину и поехал на работу. На машине не фотографировал.
Вот что можно сделать за 30 минут с шильдиком.
Есть еще куда стремиться, поэтому это еще не конец истории с шильдиком.
Заодно теперь появились мысли по восстановлению переднего значка на решетке, бордово/красный цвет уже еле еле розовый — выцвел на солнце. Тоже с ним нужно что-то делать.
А теперь расскажу немного о ГБО. Сегодня закончился первый раз газ, мои первые 25 литров газа. Проехал на них 217 км с момента установки ГБО. Расход получился где-то 11,5 л / 100 км. По-моему очень неплохо. Специально выкатывал все полностью чтобы посчитать сколько машину кушает.
Когда закачивался газ машина вообще почти перестала ехать, даю газу — а она больше тормозит чем едет.
Самое интересное газ закончился почти возле дома, на мосту (для местных мост через Артемовский перезд, как ехать на дружковку), где в принципе нельзя останавливаться — попробовал завестись на ходу — никак, пришлось скатываться с моста по инерции. Завелся на бензине с трудом, не додумался что нужно сначала прокачать бензонасос, а потом уже заводиться. Но сразу конечно была резко заметно улучшение в динамике, потом пока доехал до дома уже привык. И как будто так и было.
Что-то цены на бензин кардинально полезли вверх со вчерашнего или даже с сегодняшнего дня, утром на работу ехал — на цены не посмотрел. уже газ в основном по 12-70 или 12-90 даже, там где он стоит 12-00 буквально три четыре дня назад. На параллели дешевле, 12-49, но расчет только по БН.
Проехался мимо парочки заправок и задумался, где ж заправить.
И вспомнил что недавно тут же недалеко в принципе открылась новая заправка Pit Lane, там цена всего лишь 12-00 гривен, и бензин 92 — 23-30, а не 25 как везде. Но людей никого на заправке, думал думал, решил все-таки рискнуть и залил тут 30 литров, даже попал на акцию — при заправке более 20 л, с каждого литра скидка то ли 20, то ли 30 копеек, мелочь — а приятно. В общем будем катать и оценивать, что за газ они втюхивают.
Вот такие пироги.
Восстановление шильдика [LADA 1300SL] (Вариант 1)
Ждал своего часа печального состояния шильдик и, к его счастью, дождался 🙂
Было решено за вечерок восстановить его 🙂
Был он в грустном состоянии, белая краска отвалилась, а на черной были просветы.
Первым делом — разбираем его (Отгибаем паз с одной стороны, одновременно надавливаем маленькой отверткой (или любым узким стержнем) в ближнее отверстие к пазу, отщелкиваем его. Затем отгибаем по очереди боковые пазы и вытаскиваем их, все, можно вытащить всю пластинку из подложки целиком)
Шкурим 200-й, потом 800-й шкуркой и в конце 2000-й (Не обязательно, хватит и 800)
Заливать будем обычный канцелярский корректор (Замазку, штрих). Решение было очень спорное и в корне неверное, ниже расскажу почему.
Заливаем до краев, чтобы края тоже были прокрашены и заполнены корректором.
Как высохнет (Белая масса должна быть твердая как камень и не проминаться!), шкурим снова 200-й, 800-й и т.д.
Промываем, обезжириваем и задуваем краской. Я использовал краску COOL! 9005 (Jet Black)
Первый слой — просто напыл, чтобы краска схватилась с пластиком. Ждем 10 минут и наносим второй слой, через 10 минут еще один. После, ставим сохнуть.
Далее — собираем и радуемся 🙂
Для лучшего результата можете полернуть внешнюю плоскость пастой ГОИ или спец. пастой 🙂
А теперь, почему нельзя использовать корректор в качестве белой краски: через сутки, корректор начал отставать от поверхности и появились засветы и пятна.
Надеюсь, мой опыт поможет кому-нибудь не опростоволоситсья 🙂
А я буду переделывать 🙂