ecdis что это такое для моряка
Что такое ECDIS test и как его сдать
С развитием информационных технологий многие вещи отходят в прошлое, становясь историей. Мало кто сегодня пользуется деревянными счетами, зато с калькулятором, установленным в smart-часы, умеет обращаться даже дошкольник.
Не обошла компьютеризация и моряков. Современные суда начинены всевозможной высокотехничной аппаратурой настолько, что могут, пожалуй, обойтись без вмешательства человека. К счастью для моряков, подобного придется подождать еще пару десятков лет, а пока любая техника на борту требует контроля и правильного обслуживания.
Например, компьютеризированная картографическая навигационная система ECDIS обладает широким функционалом, но и ей требуется опытный и умелый оператор. Для проверки навыков работы с этой системой был создан ECDIS test. Моряк, направленный на сдачу этого теста, должен показать не только понимание интерфейса программы, но и при этом обладать знаниями классической навигации.
Сам по себе ECDIS test не считается очень сложным — он состоит из ряда вопросов и на его прохождение отводится определенное время, в течение которого может быть предпринято несколько попыток сдать тест. Правила также требуют, чтобы во время прохождения теста у моряка была включена вебкамеры.
Фактически, имея навигационные знания, пройти тест будет совсем нетрудно. Главное — ориентироваться в программе, знать все необходимые аббревиатуры и понимать принцип работы системы.
Именно поэтому для многих, даже самых опытных моряков, особой сложностью оказывается английский язык. Интерфейс программы создан на английском, и вопросы и задания сформулированы на нем же.
Судовладельческие компании, отправляющие кандидатов на сдачу теста ECDIS, могут самостоятельно устанавливать минимальные проходные баллы (в процентах), но обычно результат выше 70% считается положительным.
Многие, даже только начинающие моряки, сталкиваются с навигационной системой ECDIS (или ЭКНИС) во время прохождения практики, так что к моменту полноценного трудоустройства уже имеют представление о работе этой программы. Если же моряк видит ее впервые, то тоже не беда — производители ECDIS не поленились составить подробные справочники (мануалы) по работе с системой.
Поэтому, чтобы как следует подготовиться к ECDIS test, следует внимательно изучить всю документацию и разобраться в интерфейсе программы. Также можно попробовать свои силы и пройти пробные тесты на онлайн-тренажере ECDIS, поискать ответы на вопросы или пообщаться с моряками, которые уже сдавали тест ранее.
Если же у вас не так много времени на подготовку или вы чувствуете, что ваши теоретические знания требуют практики, которую не получить нигде, кроме как в рейсе (ради которого вам и нужно сдать тест), то Фейсобтейбл готов предложить вам помощь в прохождении ECDIS test. Наши специалисты имеют огромный опыт в сдаче этого и любых других морских тестов на английском языке, а также отлично ориентируются в специализированных морских темах. Среди наших консультантов не только квалифицированные лингвисты, но и профессиональные моряки с внушительным опытом работы. При необходимости мы можем даже пройти тест ECDIS за вас.
Чтобы получить помощь в сдаче ECDIS test, оставьте заявку на сайте, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время, чтобы ответить на ваши вопросы и договориться о времени и условиях прохождения теста.
Как должен выглядеть идеальный Passage Plan в ECDIS
С введением электронных карт появились вопросы, как же должен выглядеть Voyage Plan на ECDIS. И я бы хотел обсудить их и обратить ваше внимание на некоторые нюансы.
Раньше, когда на судах ставили пиратскую версию Transas Navisailor, никого не волновало правильное оформление электронной навигационной прокладки. Рисовали путь, создавая WP, перекидывали информацию о точках в EXCEL, печатали и перекидывали точки на бумажную карту со всем необходимым оформлением.
Сейчас же, ECDIS на многих судах стал официальным навигационным оборудованием и Port State Control, как и всевозможные аудиты с флагами могут попросить показать последний passage plan, в котором уже могут найти замечания, если все сделано на тяп ляп.
1. Линия пути
Да, смешно, но как же это не написать?
В первую очередь необходимо провести путь от А до Я используя всю информацию с лоции и требования капитана. Всё так же, как и с бумажными картами.
2. Проверка вашей прокладки
Есть такая замечательная функция в ECDIS – Route Check или Safety Check, в зависимости какая у вас стоит электронная карта.
Данная функция проверяет весь ваш проделанный млечный путь и выведет на экран замечания, которые необходимо исправить.
Некоторые замечания могут быть абсурдными. Как например на электронной карте MARIS SIMRAD выводятся замечания о входе в Special Area, в моём случае это была зона SECA. И карта сообщает об этом. Что ж, спасибо конечно, может кому-то это и будет полезно. Так же, карта ругалась, если путь проходит через зону военных учений, которые там уже долгое время не проходят.
Подобные замечания можно спокойно скипнуть. А вот на замечания связанные с пересечением shallow contour или land area стоит остановится и исправить. В 95% это будет означать что ваш XTD слишком велик для данной местности и его нужно приуменьшить. В оставшихся 5% этот же XTD наезжает на берег когда судно уже у причала.
После проверки и исправления замечаний подтверждайте навигационную прокладку и переходим к следующему шагу.
3. Параллельное индексирование
Подобное индексирование должно быть отмечено со всех фиксированных объектов на пути с дистанцией до 24 миль. Значит, все фиксированные объекты в радиусе 24 миль от вашего пути помечаем.
Как мы знаем, плавучие объекты в данном случае не учитываются.
И так, мы рисуем линии на карте и помечаем дистанции от навигационной прокладки до них. Это должно выглядеть примерно следующим образом:
4. Зоны NO GO
Да, в ECDISе так же необходимо помечать подобные зоны. Это зоны которые предоставляют опасность для навигации и, в которые нельзя следовать.
На бумажных картах NO GO зоны отмечаются по всей карте. В электронной карте в этом нет никакого смысла. Поэтому необходимо открыть компанейский мануал и поискать там, какие требования у компании к подобному.
Хотя, скорее всего вы этого там не найдёте. Компании не думают обновлять в своих SMS, то что реально необходимо. Куда важнее изменить место под роспись в форме.
В любом случае, спрашивайте у капитана, как он желает видеть NO GO зоны и следуете его приказу.
5. Точка начала поворота
Wheel Over Position помечается на карте при серьезном изменении курса.
Это точка на нашем нынешнем курсе (initial course), в которой необходимо начать изменять курс на следующий с помощью назначенного угла поворота руля.
Как найти необходимый угол поворота руля?
В ECDIS можно все легко прописать и он, конечно, автоматически пометит необходимые точки поворота, а так же Rate of Turn. Это будет выглядеть примерно так:
Если возвращаться к теории, то ROT=Скорость судна/Радиус поворота.
Обычно радиус поворота равен 1 миле.
Но, если мы глянем на наш маневренный буклет судна, то заметим, что судно не сразу слушается руля, а только через какое-то время при определённых условиях.
Когда будем помечать WOP, то учитываем и этот, совершенно маленький нюанс.
Когда рядом с поворот стоит фиксированный объект, то мы, как и с бумажными картами, должны пометить пеленг и дистанцию от WOP до объекта. Вот как наша прокладка должна выглядеть на данный момент:
6. Помечаем Abort Point и Point of no Return.
Abort point – точка возврата. Крайняя точка на прокладке, в которой судно со своей установленной скоростью может развернуться только при помощи поворота руля.
Point of No Return – точка не возврата. Опять же точка, помеченная на прокладке, которая сообщает что судно должно продолжать свой путь только назначенным курсом, так как разворот судна опасен, физически невозможен или слишком сложен.
7. Position Plotting Interval
На каждом плече прокладки необходимо помечать как часто стоит записывать координаты судна.
Всю информацию о PPI берём с SMS. Как правило в открытых водах проверяется позиция судна каждый час. Когда до берега меньше 25 миль, тогда каждые 15 минут. Конечно, никто не будет всю вахту заниматься подобным. Поэтому отталкиваемся от требований капитана.
8. Что еще?
Так же, не забываем записывать следующую информацию в вашем ECDIS:
Как вы могли заметить, идеальная электронная прокладка мало чем отличается от бумажной прокладки. Выполняйте ваши обязанности на высшем уровне и, поверьте, высшее руководство обратит на это внимание.
Средняя оценка 4.6 / 5. Количество оценок 35
Плюсы и минусы использования ECDIS
Любой навигационный помощник будет благодарен компании, если та установила на морские суда электронные карты ECDIS. Предлагаю разобраться в достоинствах и недостатках данной системы.
15 лет назад судоводители смеялись бы Вам в лицо, если им рассказали бы о навигации без бумажных карт. Веками бумажные карты были душой и сердцем судовой навигации.
Каждый опытный второй помощник капитана на судно привозил персональный механический карандаш, потому что с ним было удобно работать с бумажными картами. В любом случае, немыслимое произошло. Сначала электронные карты появились на маленьких судах, как буксиры и яхты, позже под конвенцией ИМО, ECDIS появился на больших танкерах и контейнеровозах.
Но, как и у любого навигационного оборудования, у Электронно Картографическая Навигационно Информационная Система (ЭКНИС, оно же по англ. ECDIS), есть свои минусы и плюсы. Давайте вместе их озвучим и разберемся.
Достоинства:
1. Доступность навигационных карт. Один из мощных достоинств данной системы это возможность получить навигационные карты в любое время, неважно, в порту или посреди океана. Сколько раз тратилось времени и усилий на создание прокладки, путем использования старого каталога NP 131 для выявления нужных карт под переход, составлялась заявка. А через час после отхода с порта, компания сообщает, что следующий порт изменен, а навигационных карт нет на него.
С ЭКНИС проще, нарисовал в электронной карте прокладку, выявил каких карт нет в электронной системе, отправил список в компанию и получил активационный код на карты. То, что раньше занимало 1-2 часа, сейчас занимает 5 минут.
2. Быстрота и точность создание прокладок. С помощью ECDIS, навигационный помощник, может планировать и создавать прокладки на много быстрее, чем с бумажными картами. Во всех ECDIS устройствах есть функции экспорта всех маршрутных точек (waypoint) в Excel файл, что позволяет их быстренько закинуть в файл планирования маршрута для документации.
3. Корректура карт. Раньше, имея на борту по 500, а то, и не дай бог больше навигационных карт, основная работа 2 помощника капитана была именно в корректуре карт. Сейчас же еженедельно приходят на электронную почту файлы, которые, всего лишь, надо закинуть в ECDIS. И все! Даже нудная временная корректура будет уже доступна в электронном виде.
4. Всегда знаем где мы есть. Второе мощное достоинство электронных карт, перед бумажными, это возможность постоянно следить за местонахождением судна в настоящем времени. Данная система подключена к двум независимым друг от друга GPS приемникам, что означает, что если один приемник сломается, то система все еще будет работать на втором приемнике.
Но, все опытные судоводители знают, что иногда GPS приемники отказываются работать корректно из-за районов или аномалий. Для этого подключают к электронным картам радар, что позволяет в самой электронной карте включать функцию совмещения электронной карты с показателями радара (Radar Overlay).
5. Система оберегает судно. ЭКНИС предупреждает невнимательного судоводителя, если тот направляется в район мелководья, что позволяет вовремя среагировать и спасти судно от гибели, компанию от проблем, а команду от потери лишних нервных клеток. В систему заранее вбиваются данные от которых она отталкивается и сообщает вахтенному офицеру об опасности. Давайте внимательней рассмотрим каждый из пунктов:
Safety Frame (Look Ahead). Этот тот самый пункт, который предупреждает офицера об опасности впереди. Предупреждает он звуковым сигналом не раньше чем за 10 минут. Время можно менять, но меньше ставить не желательно.
Shallow Contour (Контур мелководья). Выявляет район опасного плавания и визуально показывает где судну лучше не ходить. Если судно войдет в район, помеченный на карте голубым цветом, то окажется на мели. Чаще всего ставится значение равное максимальной осадки судна.
Safety Depth (Безопасная глубина). Выделяет на электронной карте район с минимальной глубиной, на которой, судно будет на плаву. Как правило вводится число равное максимальной осадки + максимальная статическая осадка + ожидаемый присед судна (squat) + минимальное расстояние под килем до дна (UKC). UKC обычно присылает компания.
Safety contour (Безопасный контур). Значение, которое может быть равный значению Shallow Contour. Данные районы на электронной карте, можно назвать как зона избегания. Капитан судна может изменить данное значение на чуть больше чем от выше указанного. На ECDIS данные районы отмечены серым цветом.
Deep contour (Контур глубины). Очень полезный пункт для судов выполняющих, к примеру, чистку танковых отсеков или балластные операции, где важна глубина моря. Значение данного пункта не должно быть меньше безопасного контура.
6. Больше шансов на спасение жизней. Современные ECDIS устройства подключены к НАВТЕКСу. Все предупреждения и опасности автоматически видны на мониторе электронной карты в сопровождении звукового сигнала. Данная функция позволяет судоводителю видеть, где именно, к примеру, судно терпит бедствие, им нужна помощь.
Так же, система имеет кнопку человека за бортом, которая записывает координаты при несчастном случае, а их уже можно сообщить береговым службам.
7. Стоимость. Обслуживание электронных карт ЭКНИС, по отношению к бумажным, дешевле. Бумажные карты привозятся агентом на борт судно, что стоит и денег и времени. Иногда приходится даже заказывать какой-то катерок, который доставил бы судну на якоре, бумажные карты, без которых оно не может продолжать свое путешествие. С электронными картами все гораздо дешевле, ведь все что надо это Chart Permit на карту, который можно получить, как я писал ранее, в любое время.
8. Экологично. Представьте только, сколько было выкинуто старых навигационных бумажных карт и корректуры к ним. Это же сколько бумаги можно было сэкономить для более полезных вещей!
Недостатки:
1. Доверяй, но проверяй. Часто, навигационные помощники через чур доверяют электронным картам. Они не проверяют информацию с радаром, что уж говорить про обычный бинокль. ЭКНИС был создан как помощник в навигации, а не как замена вахтенного офицера. Не важно на сколько хороша система, с ней может случится все что угодно на судне, ведь техника имеет тенденцию портится. Вахтенный офицер должен нести вахту, используя все навигационные приборы мостика, а так же, наблюдать визуально.
2. Система зависит от оборудования мостика. ECDIS очень тесно связан с GPS приемниками, АИС, гирокомпасом и другими навигационными устройствами мостика. А вы представьте если GPS приемники полетели, перегорели. Что тогда? Использовать второстепенные методы местонахождения судна в электронное карте уже не так эффективно. Очень важно регулярно проводить все необходимые проверки навигационного оборудования и при необходимости заказывать сервис в ближайшем удобном порту.
3. Ошибочные настройки. Очень важно чтобы все выше упомянутые пункты как контур безопасности, безопасные глубины и другие, были правильно введены. В противном случае невнимательность может сыграть злую шутку. Капитан судна должен поставить пароль, чтобы изменить данные никто не смог.
4. Привыкание к звуковым сигналам. Если электронная карта настроена неправильно, то, довольно часто, могут появляться звуковые предупреждения, к которым судоводитель быстро привыкает. Это привыкание учит плохим навыкам как подтверждение предупреждения без проверки из-за чего он был. В таком случае судоводитель из-за необходимости может подтвердить в слепую звуковой сигнал что судно направляется в район мелководья. Запомни, надо каждый раз проверять из-за чего было предупреждение.
5. Системные требования. Современные электронные карты требуют мощные ПК с высоким показателем графической видео карты и РАМ. С каждым годом выходят обновления данных систем, и, если не обновлять ПК, то система будет подвисать, особенно на старых компьютерах.
6. Аномалии. Иногда, в электронной карте, нужно увеличить карту до приличных размеров чтобы увидеть опасную глубину. Иногда система сама настраивает для тебя масштаб карты и часто ошибается. Иногда, ECDIS, вовсе не видит карту, которая существует и куплена в системе. В общем, существует много мелких нюансов на, которые, стоит обращать внимание.
7. Много дополнительной информации. При долгом использовании электронных карт, на ней появляется много дополнительно информации, как «Позвать капитана», «позвонить в машину», «вызвать VTS» и т.д. Данная информации загораживает навигационные данные карты. Как вариант, стоит увеличивать карту, чтобы увидеть, что было скрыто за буквами.
В любом случае, ЭКНИС никуда не денется, морская цивилизация с радостью переходит на цифровые карты.
А какой ваш опыт использования ECDIS? Довольны ли вы электронными картами?
Средняя оценка 4.9 / 5. Количество оценок 13
Навигационная информационная система ECDIS
В последние два десятилетия 20-го века в технологии навигации произошла очередная (после радиолокации) революция.
Стимулом для создания новой технологии стало быстрое развитие электроники, вычислительной техники и связи, с одной стороны,и настоятельная необходимость в повышении уровня безопасности судоходства, защиты жизни людей, дорогостоящих грузов, охраны окружающей среды – с другой.
Бумажная морская навигационная карта, штурманский циркуль, транспортир, параллельная линейка переходят из разряда основных во второстепенные, запасные.
Потеснив их, электронная навигация уверенно прокладывает себе дорогу.
Вершиной современных навигационных и компьютерных технологий стало создание электронного справочника современного судна – электронной картографической навигационной информационной системы ЭКНИС (ECDIS – Electronic Chart Display and Information System). ЭКНИС осуществляет отображение карт и места судна, позволяет вести прокладку трассы движения и осуществлять контроль отклонений от заданного маршрута, осуществляет вычисление безопасных курсов,предупреждение судоводителя об опасности, ведение судового журнала, управление авторулевым и т.п.
ЭКНИС являются исключительно эффективным средством информации в навигации, существенно сокращающим нагрузку на вахтенного помощника и позволяющим уделять максимум времени наблюдению за окружающей обстановкой и выработке обоснованных решений по управлению судном.
Все многообразие существующих электронных картографических систем принято делить на три группы:
Международной морской организацией официально признаются только ECDIS.
Имеется в виду, что с юридической точки зрения ECDIS является эквивалентом современных бумажных навигационных карт в рамках требований Правила V/20 Конвенции SOLAS. Информационный характер ECDIS означает её способность предоставлять судоводителю по его запросу характеристики и параметры картографических объектов, таких, как ориентиры, опасности, опасные изобаты, запретные и ограниченные для плавания районы, а также данные об условиях плавания по всему маршруту следования судна и т. п.
Навигационный характер определяется как традиционными задачами ECDIS (предварительная и исполнительная прокладка, коррекция текущего места), так и новыми задачами по оценке навигационной безопасности плавания, корректуре электронных карт, организации подачи заблаговременной сигнализации и т. п.
ECDIS отображает на экране дисплея точные картографические данные морской карты в реальном времени, т. е. в сочетании с текущим местом судна, полученным от DGPS, GPS. Система обрабатывает и представляет информацию и от других навигационных датчиков, например гирокомпаса, лага, эхолота, РЛС, САРП. На рисунке показаны основные элементы ECDIS.
Основные элементы ECDIS
Электронные картографические навигационные информационные системы предназначены для решения следующих навигационных задач:
вывод данных от приемоиндикаторов местоположения судна, а также лага и гирокомпаса на электронную карту и непрерывное ведение исполнительной прокладки;
запись траектории пройденного пути;
ведение электронного судового журнала и вывод его данных на печать;
восстановление отображения траектории пути судна и записей судового журнала любого рейса;
составление предварительной электронной прокладки предстоящего рейса с проведением расчетов скорости, расстояний, времени плавания;
избирательное управление составом отображаемой картографической информации;
слежение за исполнительной электронной прокладкой и параметрами движения судна по маршруту;
измерение географических координат, дистанций и пеленгов любых объектов карты;
сигнализация о приближении к путевой поворотной точке, отклонениях от установленных параметров движения судна и неисправностях самой системы;
отображение карты в удобном масштабе (масштабирование) и врезка электронной карты;
отображение электронной карты в режимах ориентации «Север вверху» и «Курс вверху»;
получение дополнительной справочной информации о картографических объектах, средствах навигационного оборудования, а также гидрографических и других сведений из базы данных электронной карты;
возможность слежения за изменением местоположения захваченных неподвижных объектов относительно движения собственного судна;
вывод на экран изображения карт в различных форматах, в том числе стандарте ECDIS, утвержденном IMO;
автоматическая, полуавтоматическая и ручная корректура электронных карт;
подбор цвета экрана в зависимости от освещенности помещения рубки;
мгновенная запись местоположения судна (человек за бортом);
отображение на электронной карте целей, захваченных на САРП/РЛС;
запись (архивация) траекторий целей на диск и возможность их отображения вместе с соответствующей траекторией собственного судна и записями судового журнала.
Ecdis что это такое для моряка
Поговорим про ECDIS (очень скоро ECDIS заменит бумажные карты) 
Евгений Богаченко 40 21802
ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) — это компьютер с навигационной системой, который можно использовать, как альтернативу бумажным навигационным картам. Мы называем всё это просто электронными картами. В ECDIS используются два типа карт: векторные и растровые.
Векторные карты — цифровая информация со всеми объектами (глубинами, районами и т.д.), которые находятся на нескольких слоях. Т.е. есть слой с глубинами, слой c изобатами, слой с названиями объектов, слой с дополнительной информацией и т.д. Растровые карты — сканированное отображение бумажной карты.
Отсюда получается, что есть ENC и RNC. Что это? ENC (Electronic Navigational Chart) — официальные векторные карты, которые соответствуют требованиям IHO (International Hydrographic Organization), и создаются либо самим Национальным Гидрографическим Офисом, либо от его имени. И каждая страна член Международного Гидрографического Офиса ответственна за издание и обновление ENC для вод своего района. Т.е. Испания для своих вод, Франция для своих и т.д. И чтобы плавать без бумажных карт, ENCs должны быть основным источником навигационной информации в ECDIS. Помимо того, должно быть два независимых ECDIS, с отдельными UPS, системами back-up и отдельно заведенными сенсорами (GPS, гирокомпас, лаг и т.д.).
RNC (Raster Navigational Charts) могут использоваться в районах, где ENCs не доступны (либо ещё не доступны). RNC — карта, которая соответствует требования IHO, и получается путём сканирования бумажной карты. RNC содержит минимальную информацию, которая может обеспечить плавание по этой карте. Такие как очертание берегов, острова, глубокую воду. Дополнительно такая карта должна иметь два режим (день/ночь) и возможность корректироваться.
С чем можно столкнуться? Можно попасть на судно, где в ECDIS поддерживается полная коллекция растровых и векторных карт. Т.е. есть лицензия на весь мировой океан. Это сказка, вы получаете корректуру на всё и не морочите себе голову. Но часто можно встретиться с тем, что у вас на судне вся коллекция растровых карт, а векторные, только на район плавания. Так, наверное, дешевле. Т.е. вы можете ходить по растровым картам, что-то по ним будет видно, но это что-то действительно нечто. Ничего толком по ним не понять. Они в принципе, только для океанских переходов. Для того, чтобы уютно себя чувствовать в прибрежных районах, нужны дополнительные карты-слои (векторные), которые накладываются на растровые (показано на рисунке вверху). Как это происходит? Вы получаете ключи или лицензии (заказываете через компанию) для определенных карт. Т.е. они должны вам прислать файлы, вы их загружаете в ECDIS и после этого у вас есть допуск к векторным картам, которые вы тем самым разблокировали. Получается так, что все карты у вас всегда в ECDIS и они должны обновляться (корректироваться). Корректура приходит на дисках либо через интернет. Если у вас несколько выпусков корректуры, загружаете только последний выпуск, более ранние загружать не нужно.
Но и это не всё. Раз мы уже начали, говорить, то нужно упомянуть, что ENC делаются по стандартам (S-57, S-63, S-100). Это нас мало интересует. Мы имеем, то, что имеем. А вот системы ECDIS бывают разные. Я работал с четырьмя разными системами разных производителей и это не придел. В самом ECDIS происходит конвертирование ENC в SENC (System-ENC). Т.е. оптимизация под внутреннюю систему. Иногда это автоматически, а иногда нужно для этого выбрать функцию (нажать на кнопку). В этом возникает много вопросов, на которые можно ответить, почитав инструкцию для конкретной системы.
Но и на этом всё не заканчивается. Если на судне есть ECDIS (электронные карты), то у Вас обязательно должен быть сертификат (т.е. нужно пройти тренинг). Но в некоторых случаях достаточно стандартного тренинга (курсов), а в некоторых требуется (классификационным обществом) дополнительный тренинг, для конкретной системы (ECDIS), которая на борту судна. Об этом заботится Крюинг либо Компания, но знайте, что такое бывает.
И напоследок. Скоро ECDIS будет стоять на всех судах. ИМО уже приняло решение о внесении поправки в SOLAS. И если пока эта система является второстепенной, то всё идет к тому, чтобы сделать её основной и заменить бумажные карты. Это самое основное, что мне хотелось бы сказать. Есть ещё что обсудить, но пост и так получился большим. На этом пока остановимся. Внизу вы найдете информацию, какие суда, и не позже какого года обязательно должны иметь в качестве основного навигационного инструмента ECDIS.
Дополнительная информация (декабрь 2013г): Все свои соображения, накопленный опыт и всю проанализированную, полезную информацию я выложил в книге «Есть вопросы по ECDISу». Очень рекомендую!