dnps что это такое
№185 Бензонасос и фильтры: характеристики, выбор, покупка
Всем привет!
Фото кликабельны.
Предыстория.
Родной бензонасос я менял на пробеге около 190 тыс. км в 2014 году. Не потому что он сломался, а потому что начал шумнее работать, к тому же читал, что нередко на наших машинах бензонасосы отказывали как раз в районе 190-210 тыс. км. Поэтому решил перестраховаться. Тогда был куплен и установлен насос фирмы AMD (так себе перестраховочка), код AMD.FP127
Ездил я на AMD-шном бензонасосе и горя не знал. И в Крым, и в Сочи мотался, изменений в динамике не заметил.
НО, в сентябре 2016 года (спустя 2 с небольшим года и 53 тыс. км после установки насоса AMD) машина начала глохнуть случайным образом. В процессе поиска причин упало подозрение и на бензонасос, было решено заменить его для теста, поэтому был куплен дешевый поддельный бензонасос Bosch 0 580 454 035 (вроде ВАЗовский).
Как потом выяснилось, бензонасос был не виновен. Но никто уже не полез возвращать обратно насос AMD (незаслуженно поменянный), поэтому он отправился в багажник как запасной…
Ездил я на поддельном Bosch и горя не знал (я вообще периодически забывал, что бензонасос то у меня засланный казачек).
НО, в январе 2019 года (спустя 2 с небольшим года и 56 тыс. км. после установки насоса Bosch) он откровенно зашумел. Я решил проездить на шумящем насосе еще месяцок (дотянуть до ТО), но у него были другие планы, и буквально через неделю насос умер по пути на работу. Заглох я в не удачном месте – на мосту на «бетонке» (А-107), где идет ремонт. Легковушки еще объезжали, а вот у грузовых и спецтехники начинались проблемы. Дабы не создавать пробку и не быть проклятым до третьего колена, я «ускакал» на стартере до спуска с моста, скатился с него на нейтралочке и весьма удачно зарулил в ближайший поворот. Вот она «православная» МКПП! Как раз тут-то мне и пригодился пылившийся 2 года в багажнике старый насос AMD. Полтора часа возни на морозе под метелью и машина завелась. Надо отдать должное AMD-шному насосу, заработал без проблем после двух с лишним лет хранения «на сухую».
Характеристики бензонасоса
Поскольку довольно неприятно глохнуть из-за бензонасоса на трассе, то запланировал замену AMD на ближайшее время. Все-таки он прошел 53 тыс. км, затем два+ года провалялся в багажнике и не было уверенности, сколько он еще протянет, это же AMD. Пусть лучше останется запасным.
В характеристиках бензонасосов слишком много неясностей, и мне кажется у меня больше вопросов, чем ответов. Изложу свое виденье, в комментах если что пишите.
Во-первых, ДАВЛЕНИЕ
Согласно ShopManual номинальное давление в топливной рампе на холостых должно составлять 3.5 Bar (350 Кпа).
Так или иначе, это давление, которое измеряется уже после Регулятора Давления Топлива (РДТ). То есть это давление, поддерживаемое РДТ в системе. Если говорить о максимальном давлении самого бензонасоса, то большинство насосов подобного элантровскому форм-фактора и размеру давят «в стенку» 5-6 Bar (а то и больше). И даже это не максимальное давление, а скорее давление, при котором сработает редукционный клапан в самом бензонасосе. Если перекрыть и этот клапан, то сколько даванет механика насоса не известно…
Но максимальным давлением насоса не оперируют, в характеристиках говорят о рабочем (номинальном) давлении бензонасоса. А что это за давление? Bosch в своих каталогах пишет «Systemdruck bei Nennspannung» что дословно переводится как «Системное давление при номинальном напряжении». Наверное, это что-то вроде того давления, которое требуется в рампе конкретного автомобиля, которое насос должен обеспечивать стабильно и с запасом (чтобы РДТ давление, создаваемое насосом, всегда уменьшал) и с которым этот бензонасос работает 90% времени, и оно для него «не напряжно» (при учете необходимости проталкивать бензин, как минимум, через фильтры). Кстати, скорость набора бензонасосом рабочего давления (и давления в целом, вплоть до максимального) также нельзя списывать со счетов, но это скорее проблема уже «умирающих» насосов.
Во-вторых, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ. Производительность бензонасоса всегда указывается при определенном (рабочем) давлении, в литрах/час. Насос должен обеспечивать избыточную производительность даже в режиме полностью открытых форсунок при заданном в системе противодавлении. Давление 3.5 Bar, заданное в нашей Элантре, это как бы характеристика не бензонасоса, а регулятора. А вот производительность при этом давлении и способность работать на нем продолжительное время – характеристика бензонасоса.
Как правило, бензонасосы сделаны с большим запасом по производительности (обычно один и тот же насос идет на разные по объему ДВС в рамках одной модели). Вообще бензонасос не работает отдельно, он работает в системе питания, и в разных автомобилях даже при одинаковом давлении, задаваемом РДТ, имеется разная толщина магистралей, разное напряжение может на насос приходить, разные фильтры и состояние их загрязненности и прочее.
В общем, рабочее давление и производительность при этом давлении (при заданном напряжении питания) основные характеристики бензонасоса. Есть еще максимальное давление, потребляемый ток, обороты крыльчатки, диапазон рабочих напряжений, температурный режим и т.д. Эти параметры также могут влиять на итоговую производительность.
Производительность бензонасоса, достаточная для нашей Элантры, мне не известна. Есть расчеты (согласно пропускной способности форсунок и давления РДТ), по которым вроде нам хватит вообще литров 30-40 в час при 95% загруженности форсунок… Больше они физически не способны через себя пропустить. Кстати, насосов с такой малой производительностью в принципе не производят, и видимо, не спроста.
Выбор бензонасоса
Я рассматривал либо оригинальный Bosch, либо оригинальный Hyundai\KIA.
НАСОСЫ BOSCH
Bosch производит сотни разных видов бензонасосов, многие из которых могут подойти для Элантры по размерам и характеристикам. Приведу список некоторых наиболее часто упоминаемых\используемых
0 580 453 453 (60 л/ч при 3.5 Bar, от 1800 руб.) — легендарный «десяточный». Ходят слухи (не подтвержденные математическими расчетам), что может не хватить производительности, но ИМХО уж для 1.6 должно хватать во всех режимах.
0 580 454 035 (оф. характеристик нет, в инете пишут 90-110 л/ч при 3.5-3 бар, от 2200 руб.) – вроде как тоже ВАЗовский, более производительный. Встает без проблем.
На вышеупомянутые насосы такое кол-во подделок, что покупать надо только в проверенных местах и по адекватной цене (не могут они стоить 800 руб.)
0 986 580 908 (характеристики не указаны, от 3300 руб.) – единственный официальный бензонасос Bosch для Elantra j3. Это так называемый «Elektrokraftstoffpumpe mit Teilen», то есть насос + допы. По факту внутри коробки лежит бензонасос Bosch 0 986 AG1 304. Он не пробивается на оф. сайте и его нет в бумажных каталогах, но он пробивается в интернет-магазинах и можно купить отдельно по цене от 1700 руб.
К слову, насос 0 986 AG1 304 лежит и в составе других наборов, например, берем оригинальный Bosch 0 986 580 943 для Mitsubishi Space Runner 2.0, открываем его и видим тот же насос 0 986 AG1 304.
Оригинальные насосы Hyundai\KIA
По Vin-у идет насос 31111-2D000 стоимостью от 6200 руб. Как официальную замену выдает более современный номер 31111-1G500 стоимостью от 5200 руб. Официальных характеристик ни первого, ни второго найти невозможно (в интернете пишут, что плюс-минус 90 литров в час при противодавлении 3.5 Bar, если у кого-то есть точный пруф – буду благодарен).
Кто производит бензонасосы для Hyundai\KIA на конвейер и для официальных запчастей в коробки Mobis?
Поставщиком бензонасосов (думаю и всего топливного модуля) для Elantra j3 была фирма HyundaM (не путать с Hyundai). Полное название Hyundam Ind. Co., Ltd. Ну почему была, до сих пор это основной поставщик бензонасосов для всех корейских (и уже не только корейских) производителей автомобилей, мотоциклов и другой техники.
Достаточно взять в руки пару родных бензонасосов, чтобы на каждом увидеть крупную надпись Hyundam
На более новых насосах Hyundam чаще встречается обозначение HIC
Отдельно насосы этой фирмы не купить, но в оригинальной коробке всегда будут именно они (имеется ввиду для номеров 31111-2D000, 31111-1G500, поскольку это не единственный поставщик бензонасосов для Hyundai\KIA, то по другим номерам могут приходить насосы других производителей-конкурентов)
Также нам вполне подходит насос 31111-25000 (от 5000 руб.) и его официальная замена 31111-1R500 (от 5000 руб.). Они идут на Accent, Getz, Matrix, Santa Fe и прочие. Эти насосы поставляются другим крупным производителем и поставщиком на конвейер Hyundai\KIA — DENSO. В конце 1940-х годов в Корее существовала компания POONGSUNG INDUSTRIAL, которая потом переименовалась в POONGSUNG ELECTRIC. Еще в конце 1970-х для первых Hyundai Pony они уже поставляли какие-то компоненты. В какой-то момент, судя по всему, их купила японская компания Denso. А в 2001-м году произошло очередное переименование в DENSO POONGSUNG CORP., сокращенно DNPS. Именно поэтому на бензонасосах, произведенных этой корпорацией, имеется логотип DNPS в овале.
Естественно они тоже открыли филиал в Китае в середине нулевых, возможно и в других странах.
Кстати, насос 31111-25000 можно купить под брендом Denso отдельно, он так и пробивается Denso 31111-25000. В таком случае он обойдется дешевле (от 3300 руб.).
Лично я решил остановиться на оригинальном бензонасосе для Elantra XD, но по коду официальной замены 31111-1G500, который приобрел в автодоке за 5100 руб. Насос пришел в упаковке как для внутреннего рынка Кореи, соответственно с голограммой Mobis, и, очевидно, в коробке лежал насос производства Hyundam
Вот только что меня cмутило, так это исчезнувшая надпись Made in Korea на самом насосе и отсутствие логотипа Hyundai! Позже я пересмотрел много фоток таких насосов, и действительно, на некоторых также нет значка Hyundai и страны производства. Возможно, сейчас они идут именно в таком исполнении, возможно, производятся не в Корее. Кстати очень интересно было бы посмотреть на маркировку насоса 31111-2D000 (который вроде то же самое, просто устаревший номер, но стабильно на тыщу дороже).
Кстати, пока искал информацию по всем этим давлениям и производительности, наткнулся на видео, где именно этот насос 31111-1G500 давит «в стенку» 6 Bar и не жужжит. В общем, это к вопросу о рабочем и максимальном давлении.
Топливные фильтры
Я бы рекомендовал менять топливные фильтры каждые 50-55 тыс. км (при использовании оригинала), ну или раз в пару лет.
Фильтр тонкой очистки, оригинальный номер 31911-2D000, стоимость в районе 1000-1200 руб. Я на 99% уверен, что их делает тот самый Hyundam. За все время, которое я езжу на этой машине (12 лет), я всего один раз поставил неоригинальный фильтр (Lynx LF-958M, других не было в наличии). Кстати, он был установлен одновременно с поддельным насосом Bosch, который накрылся через 56 тыс. км. Конечно, тут виноват не фильтр, НО многие недооценивают влияния фильтра на состояние дорогой топливной аппаратуры (тех же форсунок), тем более при нашем бензине. Единственная значимая вещь в фильтре (размеры опустим, только самые дешевые аналоги могут тут накосячить) это качество бумаги и ее набивки. У дешевых фильтров с этим могут быть проблемы. Лично я выбираю оригинал (все же я не меняю топливный фильтр через каждую замену масла).
Краткое содержание информации о бренде DNPS:
► DNPS – популярный производитель автозапчастей (spare parts for cars) под собственной торговой маркой, как на локальных рынках стран размещения производственных мощностей, так и на мировом рынке послепродажного сервиса автомобилей (aftermarket auto parts). Истории бренда уже много лет, а качество запчастей соответствует международным стандартам управления качеством производства и менеджмента, подтверждено сертификатами ISO 9001, IATF и ISO 9002 SGS. При упаковке изделий сторонних производителей для европейского рынка под брендом DNPS, упакованные комплектующие соответствуют требованиям европейских стандартов ISO/TS 16949, TUF и ECE-90R. Товары собственной торговой марки компании заняли прочное место в объёмах украинского и мирового рынка продаж комплектующих для автомобилей (car parts).
Отзывы о DNPS
О запчастях DNPS отзывы, а именно о тех комплектующих, которые заказывали наши клиенты, в основном, положительные. Покупатели подтверждают, что качество и эксплуатационные характеристики автодеталей этой торговой марки достаточно высоки, а цены нормальные, если сравнивать с аналогами других производителей на полках в магазинах Украины.
По производителю DNPS отзывы водителей совпадают:
По мнению автомобилистов, если вовремя менять по регламенту и ездить по нормальным дорогам, то ресурс комплектующих этой фирмы может превышать пределы гарантийного срока эксплуатации.
Отрицательные отзывы о DNPS, которые иногда встречаются, чаще всего связаны с неправильной установкой детали или эксплуатацией авто в экстремальных режимах:
В таких неблагоприятных условиях эксплуатационный ресурс компонентов будет гораздо ниже нормативного.
Характеристики запчастей DNPS, применяемость
Этот бренд подходит:
Однако для водителей, которые любят погонять и для экстремалов, запаса прочности DNPS, по оценкам автоэкспертов, может не хватить. В таком случае, стоит рассмотреть премиальные серии этой торговой марки или посмотреть в сторону дорогих специализированных брендов и оригинала.
Страна производитель DNPS, контроль качества
Многих интересует при покупке запчасти фирмы DNPS страна производитель и географическое расположение завода. Существует заблуждение, что продукция фабрики, которая находится на родине бренда – лучше, чем автозапчасти, выпущенные на заводах этой же торговой марки, но в других странах. Поэтому покупатели автотоваров часто интересуются, что лучше – запчасти выпущенные на родном заводе или на иностранном. Мы утверждаем, что это не важно. Независимо от того, в каком государстве и на каком континенте расположен завод DNPS, будь это в Европе, Азии, Америке или Японии – качество и технические характеристики одной и той же детали будут идентичные на всех этих предприятиях. Поскольку на всех заводах бренда единые стандарты качества, которые постоянно контролируются головной компанией с подтверждением специализированными агентствами.
Производитель постоянно модернизирует конструкционные мощности для улучшения технических характеристик продуктов и снижения конечной цены. Для поиска номеров и параметров запчастей, изготовитель выпускает электронный каталог с характеристиками запчастей DNPS с ежеквартальным обновлением. Информация об артикулах с привязками к конструкционным номерам и к аналогам других брендов передаётся для включения в каталог подбора запчастей по марке авто – TecDoc / TecAlliance online. Для сокращения пути от конвейера до покупателей автозапчастей, производитель расширяет логистическую сеть торговой марки в Европе и наращивает дилерскую сеть в Украине.
Защита от подделки DNPS, как отличить
На рынке может встретиться и подделка DNPS, определить которую и отличить от оригинала тяжело для не специалиста. Поэтому, если берёте этот бренд не в нашей компании, обратите пристальное внимание на:
Магазин AllParts продаёт сертифицированную продукцию на которую распространяется гарантия производителя DNPS (официального поставщика, импортёра).
Повышена гамма-ГТ: причины, что значит и о чем говорит
Гамма-ГТ — фермент, который участвует в процессе обмена кислот, оттока желчи. При повышении показателей возникают проблемы с пищеварением, воспаления различных внутренних органов. Уровень гамма-ГТ в крови определяют при помощи биохимического анализа.
Что такое Гамма-ГТ, нормы показателей для мужчин и женщин?
ГТГ — гамма глютамилтрансфераза, фермент который содержится в цитоплазме и лизосомах головного мозга, печени, почек, селезенки и поджелудочной железы, простаты. Если клетки этих органов разрушаются, фермент проникает в системный кровоток, повышается его концентрация в крови.
При каких симптомах назначают анализ на ГТГ?
Биохимический анализ крови для определения уровня гамма-ГТ может назначить терапевт, кардиолог, гастроэнтеролог при наличии следующих жалоб:
Диагностику проводят для выявления заболеваний печени, отслеживания динамики при инфаркте миокарда, циррозе, хронических гепатитах, раке поджелудочной железы. Анализ назначают людям с алкогольной зависимостью, для оценки воздействия некоторых лекарственных препаратов на печень.
Кровь для определения уровня гамма-ГТ берут из вены. За 48 часов до анализа нужно исключить из рациона жирную, соленую, жареную, тяжелую, пряную пищу. За 12 часов до забора биоматериала необходимо исключить физические нагрузки, не употреблять спиртные напитки, избегать стрессов, не посещать сауну и баню. Кровь нужно сдавать натощак, последний прием пищи — за 12 часов до обследования. Утром можно пить только чистую воду.
При каких патологиях повышаются показатели гамма-ГТ?
Увеличение концентрации ГТГ в крови может быть признаком следующих заболеваний:
Тест на ГТГ — один из самых чувствительных анализов для выявления застоя желчи. При холестазе показатели фермента повышаются раньше, чем возникает активность щелочной фосфатазы. Чем выше активность ГТГ, тем сильнее повреждена печень или желчевыводящие ходы. При опухолях печени, остром гепатите и холангите, алкогольной интоксикации, закупорке желчных протоков значения возрастают более, чем в 10 раз. При хроническом гепатите, циррозе и болезнях желчного пузыря — в 5-10 раз.
Высокие показатели гамма-ГТ наблюдаются у людей с лишним весом, алкогольной зависимостью, во время беременности. Концентрация фермента возрастает при длительном приеме противозачаточных таблеток, антибиотиков, противомикробных средств, антидепрессантов, препаратов для стимуляции синтеза тестостерона. Активность ГТГ возрастает при приеме медикаментов с ацетилсалициловой кислотой, парацетамолом, лекарств для снижения уровня холестерина, препаратов для лечения эпилепсии или туберкулеза.
Снижение показателей ГТГ наблюдается при гипотиреозе — снижении функций щитовидной железы, при декомпенсированном циррозе печени, при длительном приеме аскорбиновой кислоты.
Как нормализовать показатели?
Чтобы снизить уровень ГТГ, необходимо вылечить основное заболевание, прекратить прием медикаментов-индукторов, алкоголя.
Какие препараты может назначить врач:
Диета при высоком уровне ГТГ
Диетотерапия — одна из важных составляющих при лечении болезней печени, желчевыводящих путей. Для снижения показателей ГТГ нужно питаться дробно — принимать пищу 5-6 раз в день небольшими порциями. Последний прием пищи за 2 часа до сна. Суточная норма углеводов — 350-400 г, при этом быстрых углеводов должно быть не более 70 г. В день выпивать до 1,5 л жидкости.
Продукты мелко нарезать или измельчать в блендере. Блюда готовить на пару, запекать, варить. Пища должна быть средней температуры — 15-65 градусов, горячая и холодная еда стимулирует синтез желчи.
Разрешенные блюда и продукты:
Из рациона необходимо исключить жирные блюда, фастфуд, ограничить количество соли до 10 г в день. Полностью противопоказаны алкогольные и газированные напитки, пряности, любые кислые овощи, фрукты, копчености, консервы, колбасные изделия, какао.
Патологии печени, желчевыводящих путей могут долгое время протекать без выраженных симптомов. Боль, диспепсические расстройства часто появляется при запущенных формах болезни. Чтобы снизить риск развития заболеваний, необходимо отказаться от вредных привычек, правильно питаться, регулярно проходить профилактические осмотры.
Дефицит полупроводников останавливает мировой автопром. Что происходит?
Рост спроса на высокопроизводительные компьютеры в пандемию, когда большинство людей перешли на удаленную работу, спровоцировал дефицит чипов в других отраслях производства. Крупные мировые производители техники и целые отрасли столкнулись с проблемами в поставках — в частности, из-за нехватки полупроводников остановились автомобильные заводы. Разбираемся, как дефицит полупроводников влияет на крупные компании и что будет дальше.
Причины нехватки полупроводников — пандемия и Дональд Трамп
Среди причин глобального сокращения полупроводников называются две основные: последствия пандемии и торговых войн США и Китая, начатых при президенте Дональде Трампе.
Негативно на поставках полупроводников сказалось и торговое противостояние США и Китая. В прошлом году власти Штатов наложили ограничения на крупнейшего китайского производителя чипов Semiconductor Manufacturing International (SMIC). В результате компания осталась без возможности закупать оборудование для производства и продавать полупроводники американским компаниям. Заказчики были вынуждены сотрудничать с его конкурентами — например, Taiwan Semiconductor Manufacturing (TSMC). Как итог — произошло серьезное перераспределение цепочек поставок чипов.
Многие производители полупроводников сейчас — это так называемые «безфабричные производства» (англ. fabless). Они лишь разрабатывают технологию, а само производство чипов передают на аутсорс.
Но некоторые компании заранее подготовились к возможным сбоям и закупили полупроводники еще до введения жестких санкций против китайского бизнеса. Так поступила Huawei, сделавшая запасы важных для нее радиочипов. Среди автопроизводителей так сделала Toyota, заявившая, что не планирует сокращать производство, так как накопила запасы полупроводников на четыре месяца вперед.
Из-за дефицита чипов больше всего пострадали автопроизводители
Сильнее всего нехватка полупроводников ударила по автопроизводителям, которые используют их для программного обеспечения машин. О приостановках или замедлении в выпуске автомобилей уже заявили GM, Ford, Volkswagen, Honda, Fiat Chrysler, Volvo, Nissan, Mitsubishi, Nio.
Дефицит микросхем задел производителей процессоров для электроники Qualcomm и AMD, поставляющих детали для технологических гигантов, в том числе Sony и Microsoft. Sony заявила, что сложности с поставками полупроводников могут привести к дефициту игровых консолей PlayStation 5. Даже Apple не справляется с нехваткой полупроводников — компания не может полностью закрыть высокий спрос на новые модели iPhone.
Автомобильные производства конкурируют с технологическими компаниями за поставки чипов не напрямую, так как для автомобилей не всегда нужны столь же современные полупроводники, как и для гаджетов. Они покупают чипы, которые как управляют основными процессами в машине, так и используются в более второстепенном ПО.
Особенность цикла цепочек поставок в автопроизводстве — все детали закупаются точно к моменту сборки, запасов на будущее не делается. Но отсутствие даже одного чипа может остановить производственную линейку крупного завода.
По значимости для производителей чипов автомобилестроительные компании на втором месте после технологических, так как создатели гаджетов заключают долгосрочные контракты на поставку. В 2020 году только 3% продаж TSMC приходилось на автомобильные чипы, а на полупроводники для смартфонов — 48%.
Что происходит с автомобильными компаниями из-за дефицита полупроводников
Honda — останавливает шесть заводов в США, Канаде и Мексике.
Hyundai — сократил работу в выходные дни, чтобы скорректировать производство таких брендов, как Kona, Avante, Grandeur и Sonata.
Volvo — сократил производство грузовиков по всему миру.
Nissan — скорректирует производства на заводах в США и Мексике.
Nio — приостановила производство автомобилей на заводе Хэфэй. Компания снизила прогноз по производству на первый квартал до 19,5 тыс. единиц (предыдущий прогноз: 20–20,5 тыс. единиц).
Toyota — приостановила производство в Чехии.
Volkswagen — приостановил производство на заводе в Португалии.
Mitsubishi — сократил производство на внутреннем рынке на 4–5 тыс. единиц в марте и пересматривает производственный план на апрель.
Какие еще факторы влияют на дефицит полупроводников
TSMC — главный бенефициар дефицита полупроводников
Главные производители чипов на данный момент — тайваньская TSMC и южнокорейский Samsung. TSMC контролирует более половины мирового рынка микросхем, изготавливаемых на заказ. Сейчас компания строит новый завод. Предполагается, что полупроводники с нового производства станут на 70% более быстрыми и эффективными, чем прежние. Производство будет запущено в 2022 году.
Производством чипов занимается и Intel, однако американская компания не справляется с этой задачей на 100% и часть работ передает на аутсорс TSMC. По данным Financial Times, Intel уже обговаривает возможное партнерство с TSMC по новому производству в Тайване. Аналитик по производству микросхем в Bernstein Марк Ли считает, что в 2023 году Intel передаст TSMC на аутсорс 20% производства процессоров.
В феврале TSMC объявила о создании дочерней компании в Японии для проведения исследований в области новых полупроводниковых материалов.
По мнению аналитиков, одна из ключевых причин, по которой TSMC настолько эффективна и прибыльна, это концентрация производства в Тайване. По оценкам приближенных к компании людей, производственные затраты в США будут на 8–10% выше, чем в Тайване.
Европейские компании занимаются разработкой полупроводников, но избегают создания собственных производств, а вместо этого передают большую часть работ сторонним компаниям вроде TSMC. Поэтому производство микросхем в Европе на несколько поколений отстает от лидеров отрасли, таких как TSMC и Samsung. Остальные мелкие производители серьезно уступают лидерам в технологиях и производственных мощностях.
Проблема с нехваткой полупроводников начинает набирать все большие обороты: правительства и компании уже высказывают обеспокоенность тем, что дефицит микросхем может замедлить восстановление экономики после пандемии.
Samsung предупреждает, что сбои с поставками чипов могут распространиться и на более широкий технологический сектор.
В исследовательской компании TrendForce считают, что общеотраслевые усилия по ускорению производства автомобильных микросхем могут привести к замедлению поставок полупроводников для бытовой электроники и промышленных приложений.
Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем аккаунте в Instagram