автономное плавание подводной лодки это что такое
Автономное плавание
Смотреть что такое «Автономное плавание» в других словарях:
Китобойный промысел — отрасль промышленности, занимающаяся добычей и переработкой китов, а также производством продукции из китового сырья. В 9 10 вв. прибрежный промысел вели жители Кольского и Пиренейского полуостровов. Наиболее интенсивной была охота на… … Большая советская энциклопедия
К-27 (подводная лодка) — K 27 История корабля Государство флага … Википедия
Аварии на подводных лодках (с 1945 года) — Список аварий на подводных лодках начиная с 1945 года документирует происшествия, имевшие место после Второй мировой войны. Среди затонувших подводных кораблей было, как минимум, десять атомных подводных лодок (3 США, 5 СССР, 2 Россия),… … Википедия
ARA San Luis (S-32) — У этого термина существуют и другие значения, см. Сан Луис. Сан Луис ARA San Luis (S32) … Википедия
К-27 — Координаты: 72°31′27″ с. ш. 55°30′06″ в. д. / 72.524167° с. ш. 55.501667° в. д. … Википедия
Подводные лодки проекта 645 ЖМТ «Кит» — K 27 История корабля Государство флага … Википедия
Проект 645 ЖМТ — K 27 История корабля Государство флага … Википедия
Сан Луис (подводная лодка) — Сан Луис ARA San Luis (S32) Сан Луис (S32) История корабля Государство флага … Википедия
Европейская валютная змея — Европейская валютная змея, змея в тоннеле (англ. European Currency Snake, Snake in the Tunnel) соглашение о координации действий стран членов Европейского экономического сообщества в отношении регулирования возможных колебаний валют этих… … Википедия
Кулинченко В. Автономное плавание
20 февраля 1936 года подводная лодка «Щ-117» закончила рекордную по тем временам «автономку» в 40 суток.
В феврале этого года есть одна юбилейная дата нашего подводного флота, о которой мало кто помнит. Сегодня походы на боевую службу, называемые автономными плаваниями, стали обыденностью. А ведь были первые автономки, начало которым положили легендарные подводные лодки типа «Щ» («Щуки»), первой из котоых была «Щ-117» («Макрель»), которая 20 февраля 1936 года завершила рекордное автономное плавание в 40 суток, начатое 11 января. За этот поход было пройдено 3 022 мили, в том числе 315 миль под водой.
Современный подводник, тем более атомщик, подумает – Ну, что это за достижение? А между тем, чтобы понять этот рекорд по тем временам, нужно знать разницу в технике. Что такое дизель-электрическая подводная лодка, автор знает по себе. Несколько лет плавал на подлодках 613 проекта первых модефикаций. Это, правда, более совершенная по сравнению с «Щукой», подлодка, но ненамного. Потом были атомные лодки.
Тактико-технические данные серии V-бис, по сравнению с нынешними крейсерскими подлодками вызывают просто удивление. Полное подводное водоизмещение «Щуки» всего 715 т., автономность 20 суток, предельная глубина погружения 90 метров, дальность плавания при полном запасе топлива в 55 т. 4 200 миль при скорости 8.8 узла, подводная при экономходе 2 узла могла достигать 100 миль. Это просто ничто для современных атомоходов, водоизмещением далеко за пять тысяч тонн.
Уже через 10 лет после Гражданской войны и разрухи в стране началось проектирование подводных лодок с учётом мирового опыта. Уже 5 февраля 1930 г. были заложены три головные лодки 3-й серии, получившие обозначение тип «Щука». Присутствующий при этом начальник Морских сил Республики Муклевич, произнёс слова, которые впоследствии полностью подтвердились: «Мы имеем возможность этой подводной лодкой начать новую эру в нашем судостроении. Это даёт возможность приобрести необходимые навыки и подготовить нужные кадры для развёртывания производства». Подводные лодки типа «Щуки» совершенствовалсь в ходе строительства, и уже в 1933 г. новая серия получила наименование V-бис, лодки которой «Щ-117», «Щ-122» и «Щ-123» открыли эру автономных плаваний подводных лодок в 1936 году на Тихоокеанском флоте.
Конечно, при таких походах важным моментом является сплаванность экипажа, находящегося в таком малом закрытом пространстве. Естественно, при этом большую роль играют и бытовые условия. А они, надо отметить, на отечественных субмаринах были не на первом месте. Это я подтверждаю личным опытом, зная быт на дизельных и атомных лодках второго поколения. Говорят, что сегодня при проектировании подводных лодок этому вопросу стали уделять больше внимания, что логично.
На «Щуке» для экипажа в 36-38 человек была только одна крошечная каюта для командира, маленькая кают-компания для офицеров, которая одновременно была и спальней, и 30 легко снимаемых заваливаемых коек. Запас пресной воды в одной цистерне был небольшим и в море невосполняем…, всё необходимое для жизни было ограничено, и только воля человека могла вершить чудеса. Именно железная стойкость людей, а не обитаемость подводных лодок типа «Щ», нашла отражение в тех первых «стахановских походах» 30-х годов прошлого века, позволила многократно превысить 20-суточную автономность этого проекта подводных лодок.
Начатые походы ради рекордов имели свою положительную сторону. В них командиры и экипажи получали богатый опыт не только в эксплуатации и обслуживании техники, но и боевые навыки. Недаром в командировку в республиканскую Испанию был послан командир «Щ-117» Н.П. Египко, который командуя испанскими подлодками «С-6» и «С-2» под именем Северино де Морено Лопес, проявил себя с отличной стороны. По просьбе испанского правительства ему одному из первых подводников было присвоено звание Героя Советского Союза (22 февраля 1939 г.). (Подробности о личности Н.П Египко в прилагаемом моём материале – В.К.).
Во время Великой Отечественной войны подводные лодки выполняли боевые задачи, и всякие автономные плавания были просто выходами на боевые задания. Но уже в 50-е годы прошлого столетия вновь начались попытки автономных плаваний. Например за 30-ти суточную автономку 613 проекта (бытовые условия мало чем отличались от «Щук») командиры получали ордена.
С развитием ракетного вооружения подводного флота возрастало и водоизмещение лодок, и, конечно, увеличивалась автономность, что становилось уже необходимым для ракетных подводных лодок. Уже проект 629 (дизель-электрическая) при водоизмещении около 3000 т., имел автономность при полных запасах около 70 суток. Бытовые условия улучшились ненамного. На первом месте стояло вооружение и оснащённость другой техникой. И уже в 60-е годы прошлого столетия походы на боевую службу (БС) – автономка – становятся обыденностью.
С появлением во флоте атомных подводных лодок автономки становятся нормой подводного флота. Бытовые условия стали гораздо лучше, чем на дизель-электрических подлодках, но признать их идеальными нельзя. Конечно, теперь экипаж не зависил от запасов пресной воды и топлива, но запас провизии ограничивал автономность. Один дух подводников, как всегда, оставался на высоте. При этом на ум приходят слова военного поколения подводников – Выдержало бы железо, а мы выдержим!
Всё рассказать об автономных плаваниях подводных лодок в короткой статье невозможно. Я только пытался кое-что напомнить к юбилейной дате и 115-летию подводных сил России. При этом стоит напомнить одно – профессия подводника была тяжёлой и опасной во все времена, остаётся она таковой и сегодня, хотя техника и шагнула далеко вперёд. В подводном флоте, как нигде, многое зависит от человеческого фактора, поэтому в этом виде деятельности профессиональная и психологическая подготовка членов экипажа подводных лодок всегда должна стоять на первом месте.
Р.S. Подводная лодка «Щ-117», состоявшая в списках Тихоокеанского флота (ТОФ), переименованная в 1949 году в тип «С», окончила свой путь трагически.
В декабре 1952 года в ходе тактического учения флота пропала и не найдена до сих пор. На лодке «С-117» погибло 50 моряков. По данным на начало 2016 года подводная лодка считается пропавшей без вести, точное время и причины гибели не установлены. Странная история!
По предположениям Н.П. Египко, она возможно столкнулась с американской подводной лодкой, ведь, в то время шла корейская война, и американские ВМС вели разведку у наших берегов.
sovietmedals.ucoz.com
Секреты «автономки». Как действуют российские АПЛ в дальних походах
МОСКВА, 22 мая — РИА Новости, Андрей Коц. Месяцами не видеть неба над головой и жить по выверенному до секунд распорядку, непрерывно ощущая незримое присутствие вероятного противника и колоссальный груз ответственности, — служба экипажей атомных подлодок считается одной из самых трудных и престижных в ВМФ России. В море эти плавучие города обычно действуют в отрыве от союзных сил. Их командиры вправе принимать решения, влияющие на геополитическую картину мира. О том, как российские АПЛ готовят к «автономкам» и о быте подводников, — в материале РИА Новости.
Отбор из лучших
«Моя рекордная «автономка» — более 90 суток под водой», — рассказывает РИА Новости капитан первого ранга в отставке Владимир Мамайкин, участник 13 боевых служб. Он ходил в море на торпедных атомоходах знаменитой 3-й дивизии подводных лодок Северного флота и командовал АПЛ К-462 с 1981-го по 1984-й. «В таких походах ты предоставлен сам себе — по сути, сам себе государство. В море могут возникнуть любые ситуации, и командир АПЛ вправе самостоятельно принимать решение, как действовать в той или иной обстановке», — продолжает подводник.
После того как все возвращаются на борт, АПЛ покидает базу и погружается. Всплывает только через несколько месяцев — вернувшись из похода.
Плавучий город
Распорядок дня на атомоходе — стандартный для крупных боевых кораблей: две вахты в сутки. В каждой — три боевые смены по четыре часа. Быт на АПЛ налажен, как и в любой сухопутной воинской части. Есть дежурства, наряды, тренировки, учебные тревоги. Регулярно проводятся помывочные дни, когда матросы могут постираться и принять душ из забортной воды. Продуман и досуг: на многих атомоходах есть библиотеки, постоянно организуются различные соревнования, кинопоказы. На ракетном подводном крейсере стратегического назначения (РПКСН) «Дмитрий Донской» есть даже бассейн с сауной. С питанием тоже все неплохо, и хлеб всегда свежий — выпекают на корабельном камбузе.
Боевая служба на атомной подводной лодке действительно очень напоминает работу космонавтов на орбитальной станции. И там, и там люди длительное время находятся в замкнутом пространстве — нельзя выйти на улицу и подышать свежим воздухом. И в космосе, и под водой экипажам приходится рассчитывать исключительно на свои собственные силы.
Единственная «вольность», позволительная для экипажа подлодки, — подвсплыть для сеанса связи. В заранее оговоренные дни и в определенное время командир АПЛ дает приказ выставить антенну. Штаб выходит с ним на связь или не выходит, но график экипажем должен соблюдаться неукоснительно. В экстренной ситуации субмарина может подвсплыть когда угодно, чтобы передать важную информацию — на берегу сигнал принимают круглосуточно.
Встречи с противником
«В 1980-м я служил на АПЛ К-398 старпомом, — говорит Владимир Мамайкин. — Мы следили за американским подводным крейсером, шли за ним на малом ходу и на малой дистанции — всего два-три кабельтовых (370-550 метров). «Американец» нас не слышал и в какой-то момент сбавил скорость, двинувшись наперерез. Мы не успели среагировать и навалились на него бортом. Лодку сильно тряхнуло, развернуло на 50 градусов. Осмотрелись в отсеках и выдохнули — все было в порядке, никаких поломок. Американский крейсер тут же дал деру. Мы подвсплыли на перископную глубину, но в перископ ничего не увидели — море штормило. Думали, потеряли цель, однако почти сразу вновь поймали акустический контакт и еще несколько часов следили за «американцем»… Наши современные АПЛ, например проекта «Ясень», на порядок совершеннее тех, на которых мы служили в 1970-80-х. На них можно и на 30 кабельтовых уверенно держать акустический контакт с противником. Я уже старый морской волк, в дальних походах давным-давно не бывал. Но как же хочется подняться на капитанский мостик нового «Ясеня» и посмотреть, на что он способен».
Новое в блогах
75 лет назад подводная лодка Щ-117 завершила рекордное автономное плавание
Сегодня походы на боевую службу, в автономное плавание, стали обыденностью. А ведь были первые автономки, начало которым положили легендарные подводные лодки типа Щ («Щуки»). Первая субмарина – Щ-117 («Макрель») 20 февраля 1936 года завершила рекордное автономное плавание продолжитльностью 40 суток. За этот поход было пройдено 3022 мили, в том числе 315 под водой. В море экипаж «Щуки» вышел 11 января.
Тактико-технические данные серии V-бис по сравнению с нынешними крейсерскими подлодками вызывают просто удивление. Полное подводное водоизмещение «Щуки» – всего 715 тонн, автономность – 20 суток, предельная глубина погружения – 90 метров, дальность плавания при полном запасе топлива 55 тонн – 4200 миль при скорости 8,8 узла, подводная экономическим ходом два узла могла достигать 100 миль.
Уже через 10 лет после Гражданской войны и постигшей страну разрухи началось проектирование подводных лодок и 5 февраля 1930 года были заложены три головные лодки 3-й серии типа «Щука». Присутствующий при этом начальник Морских сил Республики Ромуальд Муклевич сказал тогда: «Мы имеем возможность этой подводной лодкой начать новую эру в нашем судостроении. Это дает возможность приобрести необходимые навыки и подготовить нужные кадры для развертывания производства». Субмарины типа «Щука» совершенствовались в ходе строительства. Новая серия под шифром V-бис: Щ-117, Щ-122 и Щ-123 открыла в 1936 году на Тихоокеанском флоте эру автономных плаваний.
Первой была Щ-117, которая, начав свой поход 11 января 1936 года, закончила его 20 февраля, превысив проектную автономность в два раза (40 суток вместо 20). Затем были Щ-122 («Сайда» серии V-бис-2) и Щ-123 («Угорь» серии V-бис-2). Но рекорд 1936 года по продолжительности плавания принадлежит Щ-113 (командир Михаил Клевенский). Ее автономка продолжалась с 14 сентября по 25 декабря и длилась 102 дня. Конечно, надо понимать, что эти походы не были в прямом смысле автономными. Запасы, расчитанные на 20 суток, не могли обеспечить весь стосуточный рейс, так что приходилось дозаправляться всем необходимым в море. Но главное при таких рейсах – выдержка личного состава.
“Рекорд 1936 года по продолжительности плавания принадлежит Щ-113 (командир Михаил Клевенский). Ее автономка продолжалась с 14 сентября по 25 декабря и длилась 102 дня”
Важным моментом является сплаванность экипажа, находящегося в малом закрытом пространстве отсеков. Естественно, что большую роль играют и бытовые условия. А они, надо отметить, на отечественных субмаринах были весьма спартанскими. Говорят, что сегодня при проектировании субмарин этому уделяют больше внимания, что логично.
На «Щуке» с экипажем 36–38 человек были только одна крошечная командирская каюта, маленькая кают-компания для офицеров, одновременно служившая и спальней, и 30 легко снимаемых «заваливаемых» коек. Запас пресной воды в одной цистерне был небольшим и в море его не восполнить, все необходимое для жизни ограниченно, и только воля человека могла вершить чудеса. Именно железная стойкость людей, а не обитаемость подводных лодок типа Щ нашла отражение в тех первых «стахановских походах» 30-х годов прошлого века и позволила кратно превышать 20-суточную автономность подводных лодок этого проекта.
Начатые походы ради рекордов давали огромный эффект. В них командиры и экипажи получали не только богатый опыт эксплуатации и обслуживания техники, но и боевые навыки. Недаром в командировку в республиканскую Испанию был послан командир Щ-117 Николай Египко, который командовал испанскими подлодками С-6 и С-2 под именем Северино де Морено Лопес. На ПЛ С-6 он по просьбе республиканского правительства вывез ценный груз из порта Сантандер в порт Хихон. После гибели этой субмарины принял командование над С-2, которая находилась на ремонте во Франции, и когда французы попробовали интернировать подлодку, угнал ее в Испанию. По просьбе испанского правительства ему одному из первых подводников было присвоено звание Героя Советского Союза (22 февраля 1939 года).
В Великую Отечественную войну советские подводные лодки вместо автономок выходили на боевые задания. Но уже в 50-е годы прошлого столетия начались новые попытки автономных плаваний. Например, за 30-суточную автономку лодки 613-го проекта (бытовые условия мало чем отличались от «Щук») командиры получали ордена.
С развитием ракетного вооружения подводного флота возрастало и водоизмещение лодок, и конечно, увеличивалась автономность. Уже ДЭПЛ проекта 629 при водоизмещении около трех тысяч тонн имели автономность при полных запасах около 70 суток, но бытовые условия улучшились ненамного. На первом месте стояли вооружение и другое оснащение. Но уже в 60-е годы прошлого столетия походы на боевую службу (БС) – в автономку – стали обыденностью.
С появлением во флоте АПЛ автономные плавания становятся нормой подводного флота. Бытовые условия стали гораздо лучше, чем на дизель-электрических подлодках, но признать их идеальными нельзя. Конечно, теперь экипаж не зависел от запасов пресной воды и топлива, но автономность ограничивал запас провизии. Только дух подводников, как всегда, оставался на высоте. При этом на ум приходят слова военного поколения подводников: «Выдержало бы железо, а мы выдержим!».
Подводная лодка Щ-117, состоявшая в списках Тихоокеанского флота (ТОФ), переименованная в 1949 году в тип С, окончила свой путь трагически. В декабре 1952 года в ходе тактического учения пропала и не найдена до сих пор. На лодке С-117 погибли 50 моряков. По данным на начало 2016 года, субмарина эта считается пропавшей без вести, точное время и причины гибели не установлены. Странная история. По предположениям вице-адмирала Египко, возможно, она столкнулась с американской подлодкой: в то время шла корейская война и американские ВМС вели разведку у наших берегов.
Вадим Кулинченко,
капитан 1-го ранга, ветеран-подводник
АВТОНОМНОСТЬ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Смотреть что такое «АВТОНОМНОСТЬ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК» в других словарях:
Плавучие базы подводных лодок проекта 1886 — Плавучая база проекта 1886 Плавучие базы проекта 1886 тип плавучих баз подводных лодок, служивших в составе советского Военно Морского Флота … Википедия
Плавучие базы подводных лодок проекта 310 — ПБ проекта 310 «Магомед Гаджиев», КРУ «Жданов» и СКР «Беззаветный» н … Википедия
Автономность корабля — тактико техническая характеристика надводных кораблей, подводных лодок, определяющая длительность их действия в сутках без пополнения необходимых запасов и замены личного состава. Автономность современных кораблей различных классов с обычной (не… … Морской словарь
Подводные лодки типа «Крейсерская» — ДПЛ серии XIV / типа «Крейсерская» («К») … Википедия
Подводный крейсер — Крейсерская подводная лодка времён ВОВ … Википедия
Подводные крейсеры — РПКСН второго поколения проекта 667БДРМ «Дельфин» Подводный крейсер подводная лодка, приспособленная и предназначенная для долгих одиночных автономных походов. Как правило отличается большим водоизмещением и лучшими условиями обитания экипажа.… … Википедия
USS Triton (SSN-586) — SSRN 586 «Тритон» USS Triton (SSRN 586) … Википедия
Подводные лодки проекта 677 «Лада» — ДПЛ проекта 677 «Лада» … Википедия
Подводные лодки проекта 667АМ «Навага-М» — РПКСН проекта 667А «Навага» Основные характеристики Тип корабля РПКСН Обозначение проекта … Википедия
Подводные лодки проекта 667М «Андромеда» — РПКСН проекта 667А «Навага» Основные характеристики Тип корабля РПКСН Обозначение проекта … Википедия